分析此次上海通用打响的价格战“第一枪”，最高降价幅度为2.6万元，力度不算小。这种抢占“先手”的做法近针对春节前市场这块大肥肉，远针对2006年车市整体走势，给竞争对手很大压力。而且别克君威和雪佛兰景程属于上海通用旗下主力中高级车型，这意味着自去年一汽丰田锐志上市后，中高级轿车市场的竞争又添新干柴，势必将在未来引发连锁反应，对2006年车市价格体系形成一定的下压力。
今年车市开局便进入“白热化”状态，也自然有其内因。从大背景看，这与近段时间有关部门向媒体公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治介绍，目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。
从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。进入2006年，赚钱的企业自然有资本“兴风作浪”，以保持增速和增量。以上海通用为例，2005年，上海通用自3月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以32.5万辆的销量夺得年度销售冠军。优势合资汽车企业再次推倒价格“多米诺”，亏损的合资汽车企业如何接招值得关注。尤其是一汽大众公司，去年上海大众降价时就承受了一定的压力，今年初上海通用的价格攻势势必将增大这种压力。
另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“白热化”的内因之一。以奇瑞汽车公司为例，2005年销量逼近19万辆，全年同比增幅约为118％，年销量净增10万辆?诠谄凳谐。�自主品牌汽车一直扮演着“价格黑马”的角色，在拉动车价下滑方面功不可没。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将放大“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力�?
据新华社
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