【记者体验】

　　早高峰时段人满为患

　　昨天8时许，记者从大容量公交前门站登上了往南去的车。此时正是早高峰时段，从德茂庄开过来的车都是满满的，连车门处都挤了三四个人。“这车也太挤了，我在东高地上车，三辆车都没挤上去。”记者在前门站停留了大约10分钟，共有5辆车进站，每辆车都是满满的。

　　记者发现，从北向南开的车，到木樨园站客流开始逐渐增多，到大红门西里站，由于附近商业区、小区众多，排队上车的人已经开始挤不上车了，这种情况一直持续到总站德茂庄。而从德茂庄向北开的车，则从一上车人就比较多。记者在沙子口站下车时，要不是反复要求司机延长开车门的时间，就几乎下不去车。

　　【现场采访】

　　朝阳路大容量公交将开工

　　昨天，交通委副主任周正宇在沙子口站接受了记者的采访。“大容量公交是介乎于公交车与地铁之间的一种交通工具，存在七大优点。”周正宇说。

　　大容量公交有专有路权、现代化大容量车、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。“大容量公交成本是轨道的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。”周正宇介绍，普通公交的设计时速是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里，“今后将达到每小时30公里。”

　　“这是我国第一条大容量公交车道，今天的全线通车只是试验，随着运行的逐步完善，试验期间暴露出的问题都可以逐步解决。”

　　“大容量公交作为一种新的出行方式，将在北京推广。”周正宇说，“明年朝阳路将开建一条大容量公交车道。而北部的安立路以及西部的阜石路上计划新建另两条大容量公交。”以后，大容量公交将在北京的东西南北各个方向遍布。

　　【暴露问题】

　　行人、非机动车乱穿专用道

　　昨天是大容量公交正式全线通车的第一天。记者在采访中发现，大容量在运行过程中暴露出三大问题：

　　问题一：人流量过于集中

　　“我上班都迟到了，别的线路都撤销了，只能坐这一趟车，我们根本就挤不上去。”从车上下来的乘客几乎都是这句话。“东高地站等车的得有100多人，连发三辆车都不成。”

　　“车上太闷了，我都喘不上气来了。”一位老人告诉记者，“原来撤销的车站上也没看到通告，幸亏前两天我看报纸知道要撤销线路，不然且找不到车站呢。”

　　解决方法：周正宇告诉记者，目前，交通委、公交集团、交管局等多个部门正在召开紧急会议，协调解决遇到的问题。“同时，我们即将购买一批25米长的公交车，能容纳300人，届时将大大提高运力。”

　　记者从公交集团了解到，大容量公交高峰时期的发车间隔为2分钟，时段为早6时30分到8时30分。“从明天开始，我们将早高峰时间提前到6时，缓解人流过于集中的问题。”周正宇说。

　　问题二：指示标志不明显

　　记者在木樨园站发现，车站附近的指示标志，都被小广告糊住了，上面写些什么根本看不清楚。“我找了好久才找到人行过街通道。”

　　解决方法：周正宇告诉记者，设施的完善中包括指示标志的完善。“随着设施逐步完善，这种情况将会改观。”

　　问题三：行人、非机动车乱穿专用道

　　“吱”的一声，记者乘坐的大容量车一个急刹车，记者跟着向前一个趔趄。原来，一人骑车带人，正在专用道中行驶，见到车过来，不紧不慢地往边上靠了靠。记者发现，这种情况不在少数，尤其木樨园到德茂庄一段更为明显。

　　解决方法：“我们此次的协调会专门请来了交管局，目的就是解决行人、非机动车乱穿专用道的情况，以后将加大执法力度。”

　　【具体措施】

　　抽调20辆公交车增加运力

　　截至昨天22时，大容量公交共运送乘客7万多人，预计今天全日客运量将超过5万人次。同时，大容量快速公交出现的问题引起了有关部门的重视。交通委、公交、交管等部门相关负责人召开协调会，研究解决对策。“我们将出台四项措施，保证市民出行！”

　　记者了解到，四项措施分别为：公交集团将抽调20辆公交车早晚高峰时增加运力，缓解乘车拥挤；将调整前门站的下车位置，与地铁和其他公交线路更近距离衔接，方便换乘；交管部门将加大执法力度，公交集团也会抽调100人维护公交专用道的秩序；有关部门将从南城整体交通秩序的改善和公共交通的发展以及公众的整体利益出发，根据快速公交1线及南中轴路其他线路的实际运营情况，及时采取相应调整措施。

　　信报记者 闫峥