一拖再拖的欧III排放标准的正式实施终于有了下文。12月23日下午，北京市环保局召开新闻发布会，正式宣布北京市从2005年12月30日起，开始执行国家第三、四阶段机动车排放标准(相当于欧洲3号、4号排放标准)。

　　随着欧III标准在北京的正式实施，广州、上海等地必将陆续跟进。业内人士分析认为，这无疑对汽车厂商的生产和销售能力提出了更高的应对要求。一方面，必须迅速消化尚未达到欧III排放的车辆；另一方面，又要在第一时间加大产品研发力度推出满足欧III排放要求的新车型。

　　对6-24座的客车而言，这个问题显得更为紧迫。专家分析认为，目前国内6-24座的客车车型从欧I升级到欧II很容易完成改进，但是从欧II升级到欧III则需要车型的彻底换代升级才能实现。因此，欧III在北京的正式实施，再次敲响了国内客车车型换代升级的警钟。

　　发动机技术亟待提升

　　近几年来，由于中国市场对客车产品的成本看得比性能更为重要，与上个世纪九十年代中后期相比，很大一部分厂商相对缺乏对客车产品的长期技术投入，从而导致了近几年国内技术与国际水平有很大的差距。表现在发动机技术上，很大一部分车型的发动机仅能满足欧I、欧II的排放标准。

　　放眼我国目前的客车车型，发动机水平参差不齐。在国际上，通行的高端客车已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分客车厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。目前号称最好的发动机是引进日本80年代的五十铃技术的4JB1的发动机。但是用户普遍认为，尽管该发动机比国产的发动机有一定的优势，但是并没有与国际同步，各项指标都已经落伍国际同等水平至少20年，也无法达到欧III排放标准。

　　据南京依维柯产品研发专家介绍，电喷共轨技术是发动机排放满足欧III标准的一个核心技术。以目前依维柯“都灵V”装备的索菲姆SOFIM8140.43S电子喷射增压中冷共轨柴油机为例，该发动机在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服了传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时转矩提高。同时共轨喷射系统实现电子控制，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程。通过电子计算机控制，来“指挥”发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配。实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，从而轻松达到并超过欧洲III号标准，提前四年达到中国2008年的环保要求。

　　换代升级是大势所趋

　　欧III标准在北京的实施，对北京市场的客车销售开始逐渐产生影响。

　　记者走访了北京几大客车品牌的销售店了解到，6-24座的柴油版客车品牌中，满足欧III排放的为数不多，仅有厦门金龙旅行车公司推出的19座的“马可波罗”车型以及苏州金龙推出的19座“小行星”车型，由于采用了满足欧III排放的依维柯索菲姆SOFIM8140.43S发动机，在北京城八区畅通无阻。在汽油版车型方面，装有沈阳三菱发动机的部分车型也已经满足了欧III的要求，但是目前北京市场严重缺货，最快的也要在春节过后到达北京，最迟要在明年年中才能抵京。

　　从今年整体的市场反应来看，柴油版客车销售与往年一样保持较高的增长幅度，而汽油版市场则有所下滑。专家认为，参照欧美国家的发展趋势，客车的柴油化将是必然的，而且排放标准也将每隔几年不断提高要求。因此，汽油机要赢得用户的青睐，更需要尽快满足排放要求。

　　据了解，江铃全顺早在10月份在全国范围内推出06款改进版全顺时，对动力进行了升级，全新搭载中冷增压TCI发动机，达到了欧II排放标准。但是，江铃股份公司总裁陈远清接受记者采访时曾明确表示，要尽快推出欧III发动机。目前江铃全顺的欧III车能否迅速供应北京，满足北京用户的需求成为了最大的考验。

　　而早已在2004年完成新车型换代、推出新一代高品质车型都灵V的南京依维柯公司，目前高端车型都灵V系列全线产品满足欧III排放要求。南京依维柯公司总经理张欣在接受记者采访时表示，整车技术以及优异的整体匹配性能，以及欧Ⅲ排放标准已经成为目前都灵V带给市场的全新标准。张欣认为，目前6-24座客车车型的换代升级是大势所趋，强烈呼唤东南汽车的国产奔驰凌特赶快上市，同时目前其他的主要厂家赶快更新换代；只有这样才能真正提升整个行业的整体发展水平。

　　据张欣透露，南京依维柯将进一步发挥自主研发实力，尽快让股东对新产品做出决策和规划，提前迅速转入第三代、第四代新车型的市场研究和开发，实现企业的滚动式发展，不断满足欧IV、欧V及更高的排放要求。