就全行业层面而言，从2002年开始，我国的汽车销量曾经连续3年一年上一个100万辆的台阶：2001年234万辆、2002年325万辆、2003年444万辆、2004年507万辆。2005年不会出现一年上一个100万辆的台阶，对此，我们必须以平和的心态对待。

　　其实假如将2004年厂家过度向经销商转移的不合理库存剔除，2004年实际上并没有上一个100万辆的台阶。由于2004年市场的低迷，厂家2004年在确定2005年预期目标时，大多较务实、较稳重、较理性。2005年的产销衔接很好、很理性，预期目标也能如期实现，年产销560万辆甚至还高一些，增长10%左右；轿车可达到246万辆，增长20%左右。

　　拿微观的企业层面说，假定参照2004年底企业确定的各自2005年预期销售目标，有的已提前完成，如一汽夏利、神龙、奇瑞、吉利、北京现代、东风日产和一汽丰田。一汽夏利等7家在2005年中，都先后自我加压，调高了原预期目标。一汽夏利等还能如期完成自我加压后的修正预期目标。它们的增长，最低的40%多，最高的达167%。

　　有的企业稳扎稳打，不仅可以如期完成预期的目标，而且还有个20%左右的两位数增长，像广州本田和上海通用，就属于这一类。也有的企业目前处于沉痛的调整期，他们需要时间。2005年力不从心，难于实现原先的预期。

　　2005年，越来越多的企业实施以销定产，真正以市场为导向，年中适时修正目标，或调高，或调低；年末库存维持在一个正常的态势上。

　　市场，总让人皆大欢喜的时间不会很多、不会很长。我国“入世”后，汽车市场有过2002和2003皆大欢喜的好年景，新老产品皆好销，刚下线入市和多年积压的库存车统统好销，可惜这只能作美好的“回忆”。

　　“30年河东，30年河西”。东风的神龙和日产，还有夏利，2004年与2005年不一样；南北两个“大众”，前几年乃至十几年和近两年，情景不一般。彼此都是“冰火两重天”。

　　市场表现，有好的企业，有好的产品，有好的车型；也有不如意的企业，不如意的产品，不如意的车型。这是很正常的现象。企业根据市场上的变化，适时地修正——或提升或降低原先的销售预期，并争取用最大的努力实现调整后的目标，也是很自然的事情。企业在市场上差强人意，认真地总结经验和教训，实事求是适市适时地调低预期，同样需要勇气，在市场经济发展日趋成熟的今天，没有什么大惊小怪的。退，是为了进，甚至是为了更大更快的进。2005年调高预期销售目标并且完成的很出色的企业中，如一汽夏利和神龙公司等，不也有过市场销售不畅、甚至亏损、经营十分困难不得不调低预期目标的历史吗？(特约撰稿 张伯顺)