目前，随着轻客市场的扩大，轻客除了要满足旅游客运、通勤接待等任务之外，还要面对特种改装车、专业用车、城市物流用车等新兴市场。因此，对轻客发动机的性能提出了更高的要求。以轻客改装的特种运钞车为例，由于运钞车大大增加了车厢的钢板厚度，需要轻客有着良好的重载能力，一颗动力十足的“心脏”必不可缺；而对于医疗行业的专用车而言，则需要改装后的轻客能够应付各种路况和天气条件，对动力性能要求也相当高。此外，由于自重远远大于小轿车而速度要求又高于卡车，轻客车型对发动机的功率、排量以及油耗等综合性能的要求也十分苛刻。

　　缘何患上“先天性心脏病”？

　　尽管目前我国各大轻客厂商都已经充分认识到市场的新形势，但是放眼我国目前的轻客车型，发动机水平还是参差不齐。在国际上，通行的高端轻客已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分轻客厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。

　　据了解，通常而言，引进国外一条先进的轻客发动机生产线，投资底线起码在十亿元人民币以上。专家分析认为，部分轻客厂家之所以患上这一“先天性心脏病”，最重要的原因是对“成本”的考虑。由于国内很多厂家并没有拥有发动机核心技术，因此一般沿用国际品牌发动机技术进行“移植”；然而，出于资金原因，引进的发动机多为落伍产品，并没有与国际同步，更谈不上对发动机的技术进行升级。

　　“心脏”过劳，牵一发而伤全身

　　发动机技术的落伍，后患无穷。一旦患有“先天性心脏病”，动力输出不足，正所谓“牵一发而伤全身”，直接影响轻客的整车性能和使用寿命，更为整车的安全性能埋下隐患。

　　在目前的市场上，部分厂家采用的发动机在功率方面并不能满足市场需求。91马力至108马力，在中低端产品中功率还算足够，但是倘若将其应用到高端轻客中，其功率远远不够，在实际运行中无法满足长时间高速运营的需求，即便勉强投入使用，也是“小马拉大车”；一旦轻客满载，发动机更处于严重超负荷运转状态。短期来看，动力不足唯有加大耗油量弥补，用户运营成本随之激增；而长此以往，始终处于过劳状态的发动机其使用寿命必然缩短。

　　在一般情况下，自重每降低100kg，油耗下降1.5L至2L，对发动机的功率要求也相应降低。因此，为了弥补“先天性心脏病”造成的动力不足，部分厂家只能减轻自重以降低油耗，就连车身也改造成单层钢板或铁皮，同时没有承重大梁。汽车行驶的稳定性和整车的抗震能力大打折扣，用户的人身安全将受到威胁。

　　专家分析认为，国内发动机技术的缺失，将使得部分品牌在激烈竞争中丧失核“心”竞争力，市场竞争格局也将随之而变。而要想在未来的竞争中突出重围，根治“先天性心脏病”是关键。同时，只有发动机水平的整体提升，才能为社会和用户提供更安全、更环保的车型。玉清

　　网络实习生:齐亮