“年轻真好”是我见到乐骋后不由自主发出的一句感叹，现在属于年轻人的东西真是太多了，想一想一旦自己超过了35岁，那将失去多少享受的机会。

　　 自从雪佛兰、别克和凯迪拉克的品牌战略布局铺开以后，通用在中国逐渐加大了投入的力度。雪佛兰品牌肩负着开拓中级家庭轿车市场的重任，随着赛欧换标以及景程的推出，一款颇具杀伤力、主要针对年轻人的两厢轿车已经悄然上市。

　　外观大气，不走小女人路线

　　乐骋是泛亚设计中心在韩国大宇kalos的底盘基础上重新开发的两厢轿车，整体造型前卫新颖，与其它的两厢小车相比，乐骋并没有流露出太多的女人味。前脸大型的前灯组成为车头最吸引人的地方，长条状转向灯位于灯组的下方，而侧面鱼腮状灯光处理更是与众不同。窄小的网状散热格栅，中间镶嵌“金领结”，表露出乐骋真正的身份。

　　车身侧面线条比较沉稳，折线的处理令人不禁想起哈飞赛马。14英寸的轮胎显得有些娇小。尾部设计饱满时尚，多楞线尾灯组与车身线条紧密结合，样式与前灯组相呼应。小尾翼不仅在高速时可以利用气流稳定车身，而且造型美观，是一个很好的装饰品。

　　乐骋整个车身的设计在小巧时尚当中流露出一股沉稳大气的气息。

　　内饰新颖时尚，符合年轻人口味

　　拉开车门，乐骋的内饰给我们一个很大的惊喜，轻松时尚但不浮躁，很符合年轻人的口味。4辐转向盘用金属钛银稍做装饰，与车内整体风格相搭配。两个圆形各自独立的仪表盘，周圈同样用金属钛银装饰，美观大方而且非常清晰。由于A柱的倾角较大，所以感觉操控台向前延伸的幅度很大。中控台的整体效果较强，将上下连成一个整体，最上方是一个以时间为主的小显示屏，下方设计简洁，各功能按键便捷实用。空调出风口采用圆形设计，并用金属钛银装饰，送风角度调节很广，美观实用。中控台的下方设有一个隐藏式杯架，两个杯口，可以放圆形及方形的杯子。前排座椅中间的位置并没有设置中央储物盒，不过变速器前端的储物槽还是非常的实用。

　　坐上驾驶席，第一感觉是座位较高，前方及侧面的视野非常开阔。座椅虽然采用布面包裹，但是椅型较好，支撑性相当突出，包裹的感觉也很好。座椅带有高度调节装置，不过旋钮式设计操作不是很方便，特别是坐在座椅上进行升高操作，身体的重量令旋钮旋动起来较费劲。乐骋对门内饰的设计比较成功，不但与车内的氛围相适应，而且实用性也较好。

　　后排座椅设计简朴，不过支撑性同样很好。在副驾驶席靠背后方，有一个小餐桌板，打开后可以放置快餐等简单的食品。在中控台的后方有一个水杯槽，充分照顾后排乘员。

　　对于两厢的小车，空间一直是让人比较担忧的问题，特别是后排空间。不过，乐骋在这方面做得还是比较好，后排的腿部以及头部空间都比较充裕，为了测试这一点，我们特别让编辑部最胖的同事作为参照物。乐骋的后背箱空间有限，不过满足日常需求还是绰绰有余，另外后排座椅可以放倒，扩大载物空间。

　　在配置方面，乐骋有两处令我们不是很满意：一处是要手动调节外后视镜；一处是后门窗玻璃要手动升降。

　　总体看来，乐骋的内部空间充满年轻时尚的气息，设计及布局都非常出色，一些人性化的设计能够带来家庭的温馨。配置如果再稍有增加，将会更加具有吸引力。

　　动力性与经济性完美结合，操控扎实、稳重

　　随着油价的飙升，小排量的车型越来越被家庭所接受，但是1.0L以下的微型车对于满足城市交通还可以，如果“出趟远门”、“跑跑高速”就略显吃力。现在比较流行的排量逐渐由原来的1.6L和1.8L转变为1.3L和1.4L。

　　乐骋采用的是1.4L直列4缸发动机，我们对这款发动机还是充满了期待。为了测试乐骋的油耗以及高速性能，我们特意为它安排了一项特殊的任务：从北京机场接客人到天津市区。首先我们给乐骋加油至跳枪，里程清零后，我们轻松上路。客人一共3人，刚一开始，我还对后排的两位客人一再抱歉，“空间小了点，让您受委屈了，多多包涵”。没想到，他们对乐骋的后排空间相当满意，丝毫没有局促的感觉。

　　京津塘高速刚刚重修完毕，小车道路况还可以，不过大车道已经难堪重负，坑坑包包。乐骋在80km/h之前，加速性能非常好，不过超过80km/h之后，提速的凌厉性逐渐下降，毕竟这只是一款1.4L的4缸发动机。乐骋的高速能力还是比较好，在车辆少的路段，逐渐提速，很快便达到了150km/h，保持这一速度，感觉车身很稳，遁迹性很好，转换车道，车身的扎实令人放心。到达天津市区已经是华灯初照，正值下班高峰，熙熙攘攘的自行车流以及拥挤的汽车塞满了马路，乐骋小巧的车身以及中低速良好的加速性能，在这样的环境中体现出优势。在天津住了一晚，第二天一早返回北京，同行的还有两位同事。听着音乐，一路狂飚，尽情享受乐骋带来的驾驶乐趣。

　　回到北京后我们给乐骋很好地洗了一个澡，然后开始测试工作。在加速性能测试中，乐骋0～100km/h的加速时间为15.46s；60～100km/h的加速时间为7.5s；400m冲刺的时间为21.1s，末速度为120km/h。在噪声测试中，乐骋怠速噪声为45.7dB；60km/h匀速时的噪声为54.2dB；100km/h匀速时的噪声为54.8dB。在制动性能测试中，乐骋100km/h～0的制动距离为38.5m。整个测试，乐骋表现相当出色，稳定的操控性能给我们留下深刻印象。

　　结束一切工作，我们又回到了同一家加油站，使用同一把油枪，为乐骋重新加油至跳枪。最终加油量为31.69L，而里程表数值为460km整(2/3路程满载、半程空调、高速和市区路程基本相当、基本无堵车现象)，折算乐骋百公里综合油耗为6.89L，这一成绩在该档次的家庭轿车当中具有很强的冲击力。(摄影/徐颖　试车、撰文/田农)