中国人历来喜欢概念，喜欢师出有名。因此，中国车市各种新概念、新名词也是层出不穷，“精三样”就是2005年出来的新名词。只不过，它一经出来即铺天盖地风靡大江南北，成了2005年亮相最多的车市名词。而其旗下的三款中级轿车东风标致307、宝来和花冠，在2005年也可谓树敌众多，成了竞争对手们直接锁定的挑战对象。如长安福特福克斯一上市就直指307，立志与“精三样”对决。

　　这个名词被广泛认可，深思之下让人眼明心酸。眼明的是，它从某一个层面反映了中国消费者的消费理念正越来越成熟，曾一度被忽视的品牌价值、安全性、操控性重新进入人们的视野。2005年新京报的“超级汽车”评选中，10强入围车型中精三样东风标致307、宝来和花冠全部榜上有名，就充分证实了这一点。而此前新华信调查结果也显示，2005年，“精三样”以33.1%的选择比例在消费者喜爱的“三样”排名中位列榜首。

　　“精三样”轻易不打价格战，走的是“精致化”造车的稳定发展的路线，以东风标致307为例，其平均月销量始终达到3500台左右。作为中级车的高端梯队，精三样的消费人群也以知识层次较高、收入稳定和注重品牌的用户为主。2005年 “精三样”的崛起，其最大的积极意义并不在于它们本身日益上升的销量，而在于这些车型以自身的品质重塑了中级车的价值标杆，并在引导消费者的理性消费方面日益彰显它们的影响力，使得人们对性能价比和配置价比有了更清晰的认识。

　　只是汽车作为一种独特的与生命息息相关的产品，偌大的国内中级车市场，被推崇的高品质轿车数量却掰着手指都可以数出来，这不能让人没有几分心酸。为了往销量上打拼，有的汽车厂家甚至牺牲安全性追求高配置。在竞争心态上中国车市也难让人有乐观之心，打击对手抬高自己已经成了大多数厂家的竞争手段，据说现在一些经销商4S店抛出了“对比销售”活动，在推销自家轿车同时，将“竞争车型”一同展示，供对比试乘试驾，消费者可以根据自己感受选择自己喜欢的车。表面上公平竞争，其实多在强化自己车型优势，削弱对手车型。在宣传上经常能看见谁将代替谁成为新“精三样”或者新“新三样”的字眼，几乎就看不到类似谁将成为“精四样”的言论，而这样的竞争只能让中国车市走向畸形而非健全。

　　套用一个似乎不恰当的比方，曾经有法律专家说过这样一句话：有《焦点访谈》的中国是值得庆幸的，但仅仅有《焦点访谈》的中国是悲哀的。因为一旦舆论监督在老百姓心中超出正常的影响力，反映出来的一定是法律制度的不健全。那么，是否也可以说：有“精三样”的国内中级车市场是值得庆幸的，但仅仅有“精三样”的中国车市却是令人悲哀的。

　　从老、新到精，划分都是以“三样”为准，但愿2006年的中国车市，再出来的新名词已经是“五样”、“八样”乃至更多。单以中级车为例，多一些外观时尚、空间宽大、安全性高、动力充沛、先进科技与合理价格的统一的高品质轿车，应该就是中国消费者之福了。