尽管尚无明确的时间表，但中央经济工作会议传递的信息表明，一些扩大消费的措施，诸如减轻普通居民汽车消费的税费负担、停止对小排量汽车使用限制等政策有望浮出水面———

　　在有车市“晴雨表”之称的北京亚运村汽车市场，最热情的车虫都拢手而立，懒得招揽生意。

　　年底车市未现火爆

　　在市里上班、家住北京通州的吴先生早就希望拥有一辆属于自己的车。他把目标车型锁定在10万-15万的范围内。为了买到称心如意的车，他一有时间就到汽车市场了解行情。在他看来，年底是买车的好时机。然而，最近去了几趟车市，并没有买回，原因是他估计还要降，仍坚持继续等待。

　　果真如此？为了探个究竟，记者在周末来到了北京亚运村汽车交易市场。记者发现，偌大的车市内看车的人并不多，真正掏钱买车的则更少。一些佩带胸卡的销售人员凑一块儿闲聊，连以往大门口那些热情的车虫都懒得招揽生意，拢手站在两边旁观。交易厅内有些销售公司的办公室里已是人去楼空。

　　亚运村车市某汽车销售服务公司经理胡强告诉记者，今年汽车销售不够景气。他们公司今年平均每月售车70辆左右，远低于往年的120辆左右。

　　市场统计的销售数据也证实了年末车市的“冷清”现状：亚运村车市11月共销售汽车3727辆，市场销量不仅没有比10月份增长，反而还减少了5%。

　　胡强告诉记者，2004年车市始终低迷，厂商们在2005年纷纷调低产量，部分厂家还采取按订单生产方式。随着车市供求趋于平衡，汽车价格先是整体陡升，然后呈缓降趋势。

　　原来不允许我们生产中级车，现在障碍打破了，这块蛋糕当然要咬上一口。吉利老总李书福公开表示。

　　明年竞争更趋白热

　　北京亚运村汽车交易市场是车市的“晴雨表”。与往年不同，年底车价跳水的局面并未出现。明年车市能够回暖吗？

　　“总体上讲，竞争将更加激烈。中档车可能会有一两万元钱降价空间，甚至更多。”胡强说。

　　从9月份开始，中级车市场遭遇的压力就接连不断。先是一向以高档车自居的宝马，将新3系车型的定价下探到了36.5万元，奥迪也紧随其后，把A4最低配置定为27.5万元。高档车型对中档车市场的抢占意图也越来越明显。

　　吉利集团董事长李书福也公开表示，吉利从明年开始进军中级车市场，最大理由还是丰厚的利润。李书福说，造大车和造小车成本相差并不大，但卖一辆3万元钱的车和卖一辆30万的车利润却是天壤之别，原来由于种种限制，不允许他们生产中级车，现在障碍打破了，这块蛋糕当然要咬上一口。

　　业内人士普遍预计，由于面临来自高端厂商和低端厂商的双重挤压，明年中级车市场的震动也许将更加频繁。

　　胡强预计明年由于这种连锁效应，中低档车将对小型车产生影响，小型车又对6万元以内的低档小型车市场空间产生影响，因此整个竞争会很激烈。

　　北京大学经济学院教授薛旭分析认为，2006年的车市将是“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕”。他说，明年的市场不容乐观，税收、价格问题都影响明年的车市。另外，消费者等了这么多年没有买车，也不会急于在这几个月购买。在这样的情况下，厂家和经销商只能降价。他预计，2006年的车市要提前宣布价格降到降低关税以后的水平，这样的跳水力度和水平比今年还要厉害。

　　目前国内汽车信贷偏紧，政策尚无任何松动迹象，消费者信贷难度增加。

　　四因素影响车市回暖

　　中央经济工作会议提出扩大内需，促进消费，其中也提到了经济型轿车。尽管这样，但业内人士认为，明年车市回暖压力大，至少还有4大因素影响车市走向。

　　首先是产能过剩。国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治日前表示，中国的汽车产能过剩200万辆。刘治表示，通过分析，汽车行业的产能目前产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。汽车产能过剩将直接导致国内车市竞争白热化。车价继续下滑仍是大势。

　　其次是政策走向。刘治透露，在发改委公布的《产业结构调整指导目录》中，节能环保和小排量经济型乘用车被列入了鼓励发展类目录。目录还把醇醚类燃料汽车、液化石油气汽车、电动汽车、燃料电池汽车等一些新能源汽车列入鼓励发展类。针对目前有些地方所谓的限小问题，发改委正在研究制定经济型小排量的汽车的环保和性能方面的要求，符合要求的要取消限制措施，并给予税收优惠。

　　但有专家特别指出，政策面的利好并不意味着明年国内车市将出现“井喷”行情。偏紧的汽车信贷消费政策尚无任何松动迹象。数据显示，目前国内汽车信贷资金风险已达960亿元，消费者信贷难度增加。

　　业内人士分析认为，如对1.6L排量以上的轿车，即将出台的新的汽车消费税率很可能要比现行税率高出3%-5%。这对20万元以上的中档车消费会产生较大影响。

　　有关专家指出，还有一个将影响中级车价格变动的关键因素，就是明年是我国加入世贸组织保护期的最后一年，从2006年7月1日起，进口汽车关税将下调至25%，汽车零部件关税也将下调到10%。随着过渡期后进口汽车关税的进一步下调，跨国汽车厂商很可能会因势调整经营战略，以直接进口汽车和零部件为主，而进口车冲击最大的领域就是中级车市场。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明说，按理论推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0.3-0.5个百分点。

　　第三是汽车营销。日益趋同的营销手段，如降价补偿、饥饿疗法、价格联盟等，导致市场开掘及培育的能力下降。中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光认为，应在营销上真正做一些努力，而不是说简单打广告，或者降价就能把营销搞好。

　　第四是用车成本。受汽车燃油税出台预期、油价上涨、城市道路交通设施不健全造成的出行难和停车难及维修成本高等因素影响，很多想买车的人开始考虑能否用得起车，用车成本会成为消费者“观望”的一个重要原因。

　　“如果国家能够出台一些信贷、资费下调等鼓励性的政策，明年下半年汽车业可能会出现回暖态势。”胡强预言。