“以市场换技术”，初衷是一个双赢的战略，而现在这个汽车产业政策受到舆论普遍的置疑。谁是最大的赢家？相信答案绝对一致，当然是外国汽车企业。我认为，最小的赢家是中国的民族汽车工业。

　　外国人带着技术和资金来中国搞合资，就是来赚钱的。勿容置疑，不给人家赚钱的机会，人家不会来。中国的汽车工业(这么说，可能大家有异议，说中国的乘用车工业吧，恐怕就不会有异议了)形式上因此真正建立起来了，并得到了比较快的发展，汽车产量上去了，而且很快跃居世界前四位，汽车质量也上去了，与西方汽车市场的差距在不断地缩小。客气一点地讲，外国企业的贡献应该得到承认。当我们什么也没有的时候，人家这样来拉我们一把，赚点钱走，也就理解了。而当我们开始积累了一点本钱的时候，我们自然也就有了与外国人讨价还价的实力，此时，我们再与他们理论利益的分配问题，相信人家也不是第一次在海外市场遇到这样的问题，起码会放尊重一些，心态也会平和起来。从俯首贴耳，到平起平坐，这是一个国家的综合实力决定了的。

　　“以市场换技术”之所以受到很多人的置疑，在于中国的民族汽车工业并没有得到相对称的技术发展。合资一圈下来，自主创新的能力并没有得到相一致的提高，自有品牌也没有得到长足的进步。中国的民族汽车工业只能算一个小小的赢家。这给大家带来了思考。

　　利益的再分配终于端上了政策制定者的桌面。我不想武断地认为“以市场换技术”是一个错误的东西，它的存在有它的历史功迹。但是，现在是到了修正它的时候了，这根本源于我国综合实力的增强。

　　既便如此，仍有人坚持认为现在国有汽车企业的资金积累不够，要走自主研发之路，靠现在一年20多万辆车的销量规模去摊销研发成本，根本承担不起。“企业都活不下去了，就更别谈为中国汽车工业做什么贡献了”。我就不明白了，靠着“以市场换技术”这个政策，我们的国有汽车企业发展了这么多年，竟然在自主创新上搞不出什么名堂，为什么就不能把机会给别人，让别人去试一试呢？

　　“以市场换技术”给了他们这么多的机会，他们却一直醉心于与外国品牌一起占领国内市场，沉迷于消化国外技术，这样的技术外国人一点一点地丢给他们，总也跑不到前面去(当然，合资的外方也不充许他们跑到前面去)，永远拉在人家后面，一边有钱赚，一边满足于跟国内合资圈子里的同伴比，人家没给你国外的最新车型吧，怎么样，人家给我了。占用了时间、精力，心中哪里还顾得上自主创新。

　　相反，民营企业，这是今天中国最具创新活力的一群，当初他们也想享受享受“以市场换技术”的种种好处，可老外一看他们没有政府背景，不跟他们合作，他们只好一顿脚，自己干。现在看来，很争气，象吉利、长城等，都做出一番成绩。修正“以市场换技术”只是给了他们一个公平竞争的机会，跟参与了合资的国有企业站在同一起跑线上，我一点也不怀疑，在自主创新、科技兴国的大背景下，他们将跑得更快、跑得更远。

　　一项政策的出台，自然是有人得益，有人受损，面面俱到，那是不可能的。“以市场换技术”就好比是一块奶酪，在过去它属于外商、属于政府、属于国有合资企业，民营企业只能站在远处，秃秃一幅羡慕的样子。今天来修正它，又好象把它分成了多份，大家公平地来抢，谁搞自主创新，自然谁就抢得最多。

　　我更希望中国的民营汽车企业跑得快一点，这样他们才能分得最多，他们分得最多了，也就相当于中国的民族汽车工业分得最多了。至于政府，这样一来，也许它们仍然不是分得最多的人，但又有什么关系呢？他们很聪明，他们知道该怎么做，把中国的产业领域梳理一遍，看看哪里最薄弱，就在那里再干一场“以市场换技术”好了。只不过，这一次，时间短点，见错就收。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 杨栩)