广东劣质汽油比较猖獗，有机关单位一个月20辆车油泵烧坏，有人30天换了四次火嘴。8月“油荒”之后的广东流传一句顺口溜：“5月围堵加油站，8月找不到油站，如今常去维修站”。

　　很多“去维修站”的车与劣质油有关。本报记者三个月暗访踢爆汽柴油造假黑幕(见《新快报》12月14日-19日要闻)，使我们知道原来一间造假工厂就可以月产6000吨汽油柴油，知道自己的车忽然无力、油路不畅、油泵烧坏很可能是进错油站加错了油———尽管它看起来是一间石化或石油系统的加油站。

　　中国油品质量之差举世皆知，辛烷值、杂质、添加剂问题经常被攻击。假油勾兑油几乎都辛烷值过低，会影响发动机点火正时；杂质多会堵塞油路或降低燃烧效果、影响发动机寿命。即使两者都没有问题，目前国内很多97＃汽油是在90＃汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺，MTBE有机抗爆剂容易使汽油吸收水分，使车辆动力不足，并可能腐蚀发动机。前不久大众汽车为首的汽车商炮轰中石化使用MMT(一种低成本使汽油增加辛烷值的添加剂)，伤害车辆催化转换装置及有可能影响人的健康。

　　燃油供应与质量不仅是一个产业问题，也是一个社会问题，不仅使大量环保、高效、高技术含量的汽车发动机无法进入中国，亦影响了交通状况、社会效率与车主财产安全。我周围的大部分车主遭遇过油品质量问题，但是很难对问题油进行明确的鉴定，难以对经营者进行有效的惩处，因为目前中国的鉴定标准并不高，而且要举证者自己支付昂贵的费用。

　　提升燃油品质，不仅要中石化提高炼油水平，职能部门对燃油生产、流通领域的高标准、严管理亦不可或缺，受害者的低成本检举与自我保护制度也需建立。经常“进对油站加错油”，是容易引起公愤的。