如果有人问你，目前国产的越野车当中，哪一款是性能最好最稳定的。不同的人可能都会根据自己的喜好来回答出不同的车型。但是当进一步被问及为什么的时候，往往很多人都会进一步说出很多复杂而又具体的理由，比如发动机、比如底盘、又比如车身。但是，选择郑州日产帕拉丁的人的理由一定会变得非常简单，“三次参加达喀尔拉力赛，并且取得较好的名次”，已经足够说明一切了。毕竟，可以在达喀尔拉力赛，这个顶级越野车汇聚的殿堂中站稳脚跟，与一些声名显赫的国际顶级越野车并驾齐驱就是最好的证明。

　　能够取得如此成绩，在国产车型当中可以说是一支独秀了。那么，帕拉丁凭着什么取得这些优异的成绩，在功劳薄上，排在第一位的理所应当的属于性能卓越的帕拉丁战车，它是把所有帕拉丁车队成员，郑州日产所有员工，乃至全体国人的梦想变成现实的承载者。当然，包括车手及领队在内的所有参与赛事的工作人员也都功不可没。

　　作为量产车型的帕拉丁赛车以本身卓越的越野性能以及安全性能加上后期的适应性改装，在整个赛事过程中虽然也充满了艰险，并也出现过几次小小的意外，但都有惊无险地顺利度过。究其原因，帕拉丁装载的日产原装VG33 V6电喷发动机功不可没，其最大功率为125 kW(4 800 r／min)，扭矩也达到了265N·m(3 600 r／min)。更为难得的是，此款发动机在转速为1500 r／min时就可以发挥出90%的最大扭矩，这就使PALADIN拥有较强的加速性和爬坡能力，使得其在低速条件下的沙地表现异常出色，非常适合达喀尔拉力赛中的沙石赛段。再配合32?的接近角、26?的离去角以及1525 mm的宽轮距和220 mm的最小离地间隙，其越野性能可以用超群来形容。而且，帕拉丁还增添了防滑差速器(LSD)，该装置在雨雪天气以及沙质松软的条件下行车比较实用。当一侧车轮陷入泥沼或者沙地中出现打滑而影响车辆前进时，LSD会自动起作用，将扭矩适时传送到其他车轮，避免动力损失，从而将车辆顺利拔出泥潭，这一点对于经常在沙漠行车是至关重要的。因此，在几段长途沙地的赛段中，遍布着各种沙质的路面，其中包括一些极细的沙砾，车辆非常容易陷落。帕拉丁赛车在应对这一赛段时显得非常从容，帕拉丁赛车低转速大扭矩的特点在他们的手中发挥到了极至，配合差速锁的使用，在多次出现车辆即将陷落的险情都被他们化险为夷，即使也曾经出现了几次陷车的窘境，但比起其他车队赛车频繁地陷落，甚至是因此而退出比赛，帕拉丁已经是出类拔萃。帕拉丁赛车还多次充当救援车使用，把其他赛车从陷落中拉出来，从而也增加了帕拉丁的知名度。

　　在黄沙漫天的沙漠当中行进，松软的沙地需要强大的扭矩。为了保证足够的扭矩输出，所有赛车的发动机经常要在满负荷的情况下持续运转，这样对于发动机的稳定性提出了严酷的考验。帕拉丁赛车就是在这样的大负荷运转下，始终保持着稳定的动力输出，配合差速锁和四轮驱动的有力支持，也顺利地完成了这几段赛事，为之后的赛段开了一个好头。

　　比赛当中还有一个最容易引起车辆退出比赛的原因，那就是翻车引起的车辆损伤和车手的损伤，在长达上万公里的全部赛事中想要完全避免翻车或者撞车是件很困难的事，帕拉丁也不例外。在爬一些很陡的坡道时，由于车速太快在转向失去控制时，帕拉丁赛车也发生了几次侧翻。担当车辆回复正常时，车手们基本都没有受伤，而车辆也经常是不用任何抢修就继续投入比赛。当然，除了是由于帕拉丁进行了一些必要的安全改装之外，其量产民用车型本身的安全性能也起到了重要的作用。帕拉丁上日产独特设计的安全门锁，保证车辆在发生碰撞时不会自行打开，但即使车门发生变形，仍可利用车门把手从车内外打开车门。另外，车顶行李架及阶梯式车顶、金属后保险杠及宽大的后部行李舱、侧门管状防撞钢梁都可以在车辆发生碰撞或者翻滚时减弱乘员所受的冲击。因此，“帕拉丁不怕打滚”也成为了车手们经常挂在嘴边的调侃，这也为他们全力以赴创造好成绩提供了安全上的保障。

　　在全部跑完全程近万公里的艰苦赛事之后，两位车手驾驶的帕拉丁战车基本没有任何大的损伤，在争取得更优异成绩的同时，整车没有更换任何关键的零部件，继上两届赛事中“没有更换一个螺丝钉”的奇迹之后又续写了辉煌。帕拉丁凭借卓越的性能，向世人展示了中国国产SUV的风采，也用实际行动向国人展示了什么才是“真正的SUV”。经过了3次成功的挑战，无论是对于郑州日产来讲，还是对于帕拉丁来讲，被称为“地狱”的达喀尔赛场却成为展示自己风采的最佳舞台。正所谓“台上一分钟，台下十年功”，正是郑州日产在数年间对自身产品性能的不断完善与不懈追求，造就了帕拉丁能够在短短的16天后成为全球汽车行业瞩目的焦点。帕拉丁以卓越的性能，在达喀尔赛程上上演了完美的表演。