2005年12月初，为了全力备战达喀尔拉力赛，再次代表中国国产汽车和中国车手参赛的帕拉丁车队从上海出发，前往集训地点进行第二次赛前适应性训练。随着2006年第28届达喀尔拉力赛的临近，郑州日产帕拉丁车队的准备情况也越来越受到公众的关注。

　　两位参赛车手已经陆续抵达训练地点，并于9日在法国圣路举行了车队赛前第一次新闻发布会。两辆编号分别为374、385的帕拉丁赛车和车手周勇、徐浪，以及他们的领航一同亮相发布会，至此，帕拉丁红色军团的备战进入最后阶段。

　　自1979年起，达喀尔拉力赛已经连续举行了27届，每届比赛赛程大都超过1万公里，多半部分是在一望无际、渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行，车手们要经过砂石、沙漠、戈壁等各种路段，更要经受高温、沙暴的残酷考验，甚至不得不依靠GPS寻找前进的方向，每天跋涉一两千公里。因此，达喀尔拉力赛堪称人类向自然界挑战的最高典范，它的艰巨程度超过了其他的任何比赛。对于喜欢赛车运动的人而言，它永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。挑战人类历史上最为残酷和艰难的达喀尔拉力赛，更多是在挑战参赛车手的精神意志。亲身体验这项比赛，对于任何人来说，都无疑是一种至高的荣耀和梦想。

　　2004年，郑州日产量产PALADIN，首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。而全程没有更换一颗螺丝钉的记录，更是创造了汽车运动的一个奇迹。2005年郑州日产帕拉丁再创辉煌，创造了一个车队参赛车辆全部完成比赛的纪录，并取得新人组第一名的好成绩。为进一步推广中国汽车运动，宣传达喀尔拉力赛这项伟大赛事的体育精神，为中国的赛车事业培养优秀的后备力量，努力造就更多的赛车人才；并为今后的中国汽车运动积累参加国际大赛经验、以及车辆改装、维修经验和车队管理经验。2006年郑州日产再次向这项赛事发出挑战。

　　连续三次征战达喀尔赛事，引起了国内外广泛的关注。人们对这支年轻的红色军团寄予厚望。为此2006年的比赛，郑州日产聘请拥有十几年参赛车辆改装经验的机构对赛车进行改装。赛车的悬挂系统、减震系统都有较大的调整。在首日的试车训练中，两位车手驾驶全新的帕拉丁赛车，体验了一回在赛道上“飞”车的感觉。“开这样的赛车，过瘾！”徐浪试车后兴奋地说。

　　在领航的人选上，还是去年的法国人德尼、比利时人法比恩出任周勇和徐浪的领航。再次担任中国帕拉丁车队车手的领航，德尼有自己的想法：通过再次与中国车手的成功合作来证明自己！

　　徐浪的领航法比恩出生于赛车世家，他的父亲就是一位优秀的领航员。用多士德车队官员的话说“法比恩是一位天才车手，对赛车运动的热爱和对帕拉丁车辆的信任促成了他和中国帕拉丁车队的缘分。”细心的人们也许注意到，在2005年1月16日达喀尔拉力赛帕拉丁赛车驶上终点的时候 ，法比恩手中的中国国旗一直高高地举着，见证了帕拉丁的成功和激情一刻。希望徐浪和法比恩这两位天才车手的黄金组合能够将帕拉丁红色战车再次驶上撒满鲜花和香槟酒泡沫的领奖台。