“除了奥克斯外，实际很多浙江企业并没有退出造车领域，只是更加低调而已。”浙江省经贸委的一位姓王的官员告诉记者，“所谓的汽车热有两个原因，一是因为前两年进入汽车行业的，以前一直在建设，现在开始产出了；二是因为今年汽车形势相对好了一点，企业愿意投资，增加了投资。所以大家感觉浙江企业又开始了汽车投资热。”

　　最近一个多月来，关于浙商造车的话题又开始热炒。有消息称，浙江青年汽车正携手英国莲花汽车以及伊朗汽车工业公司在山东济南和泰安两地建造生产基地，目前这两个项目均已经开工建设。而波导汽车也被披露早在今年4月就携手香港晨兴集团在宁波成立了发动机工厂，准备从造发动机开始向整车制造突破。联想到今年浙江中誉、浙江康迪、台州飞碟等企业的一系列动作，让人感觉到：经历了2004年的蛰伏沉寂后，浙江民企的造车热正在卷土重来。

　　波导再战汽车

　　“其实波导造车从来没有退出过。”波导内部一位人士告诉《第一财经日报》。这位人士还透露，早在今年4月份，波导就和香港晨兴集团旗下的晨兴实业联合成立晨兴发动机厂，而厂部就设在位于宁波奉化市北郊的“老波导”厂区里面，而新厂区则建在位于奉化市区东郊的“新波导”厂区的东侧。“就在奉化市区通往高速公路的路上，一共圈了3000多亩地，现在周边的围墙已经建好，正在打桩、埋设管线”

　　不过据该位人士的说法，目前波导的这一项目因为土地的问题遇到了一些麻烦。“实际上这个工程一直不太顺利，都停停开开两年多了，一会儿是征地问题，一会儿是国家审批的问题，现在资金上也有点紧张，到现在还只是平整了一部分土地而已。”一位承揽该工地业务的人士也向记者证实，因为资金和原材料没有跟上，大部分工程都已经停止了。

　　该人士还向记者出示了晨兴发动机的项目的相关资料。资料显示，晨兴发动机的生产线并非如外界所传来自美国，而是引自英国，共有1.6L、1.8L、2.0L三个排量，发动机类型有车用自然吸气或增压汽油发动机、LPG及CNG发动机，衍生品种近60个,排放达到欧洲四号标准。“这个项目目前初步定在2006年8月份投产。”

　　据其介绍，目前波导的相关人员已经和部分国内整车企业进行接触，为晨兴发动机寻找未来市场。“必须为我们的发动机寻找出路，如果我们的发动机已经投产，而整车项目又没能获得批准的话。”

　　中誉打造专用汽车基地

　　12月3日，民企浙江中誉(控股)集团有限公司与国企浙江省发展投资集团有限公司共同组建的整车制造企业浙江中誉发展汽车有限公司正式成立，双方投资4.3亿元，将在杭州萧山打造一个年产2.5万辆专用汽车的制造基地。

　　“其实我们的奔驰改装车早就在浙江生产了，虽然我们的生产一直注册在武汉。”中誉内部人士告诉记者。“中誉发展汽车公司的成立让我们可以名正言顺地在浙江生产汽车。”

　　这位人士告诉《第一财经日报》，在浙江生产汽车是中誉集团一直以来的想法。早在今年8月份就有消息传出，中誉集团在浙江的汽车项目获得了有关方面的书面批文，一个占地3000亩的生产基地将在钱塘江9桥附近建成。“当初选择在武汉是为了获得生产目录，从管理上来说，当然在浙江更加方便。”

　　“后来我们和东风汽车也商谈过用我们武汉的生产基地置换东风在杭州的生产基地。”杭州是东风汽车主要的商用车生产基地之一，目前在杭州主要有东风杭汽、东风日产柴以及东风杭重的几家子公司。“不过一直没能取得进展。”

　　据悉，新组建的中誉发展汽车公司的生产基地设在萧山临江配套园区内。根据双方签订的协议，新成立的改装专用车企业将专门从事各种商用车型的改装及销售。生产的主要车型以奔驰凌特、威霆商用车为主，改装成各种豪华及多功能的商务车。

　　新一轮的造车热

　　波导和中誉只不过是浙江民营企业新一轮造车热的一个缩影而已，据不完全统计，除了波导以外，浙江起码还有十多家民营企业正在埋头造车或者增加对汽车产业的投资。

　　7月，位于温州瑞安市的中国云顶汽车部件有限公司与一汽集团正式签约，双方将在瑞安塘下镇建立专用汽车生产基地。一汽瑞安专用汽车公司规划用地面积400亩，预计首期总投资6亿元，年产专用汽车1万辆,车型主要是自卸车、厢式车。目前该项目已上报浙江省发改委立项。

　　8月，浙江飞碟和泰州永源汽车合作后的第一款车型“飞碟UFO”上市销售，UFO售价在9万-11万元区间。浙江飞碟汽车制造有限公司董事长王深广表示，飞碟汽车已经锁定“111”目标，即争取通过5年的时间，到2010年，实现产销汽车10万辆、销售收入100亿元、利税10亿元的目标。目前，飞碟公司已在‘十一五’规划新增1200亩用地，最终形成年产乘用车10万辆、轻卡20万辆，轻客2万辆、汽车部件7~8家的生产规模。

　　9月，浙江青年汽车在山东泰安青年汽车工业园奠基。泰安青年汽车工业园拟规划用地面积3000亩，计划总投资100亿元。首期计划投资28.32亿元，年产乘用车车身15万辆合作的一方则是伊朗汽车工业集团。

　　10月，青年集团在山东的另一个项目济南青年轿车基地启动。据了解，总投资预算近100亿元，一期投资13.16亿元(含外汇720万美元)，据悉，青年集团和莲花汽车在济南将主要生产1.3~1.6升排量的经济型中档轿车，设计年产量为20万辆。

　　此外，曾经携手吉利造SUV的浙江康迪目前正在浙江金华投资建设一个总建筑面积3万平方米，形成年产5万辆SUV车生产能力的厂区。而以生产汽车用品起家的温州瑞安远征汽车也正在向国家有关部门申请房车的生产目录。

　　大多数为行业内资本

　　不过与2003年浙商造车热不同的是，这一次造车热的企业大多此前已经在汽车行业小试牛刀。而2003年造车热衷的浙商,大部分是来自汽车行业之外的资本。

　　譬如波导汽车，早在2003年就已经和南汽在无锡合作生产新雅途轿车，虽然合作最后以波导的退出而告终，“但是我们学到了不少造车的经验。”一位波导内部人士告诉记者。

　　而金华青年则早在汽车行业摸爬滚打多年，尤其是豪华客车领域，更是占据了国内70%以上的市场。2004年更是通过投资贵航云雀一举进入轿车生产领域。

　　“除了奥克斯外，实际很多浙江企业并没有退出造车领域，只是更加低调而已。”浙江省经贸委的一位姓王的官员告诉记者，“所谓的汽车热有两个原因，一是因为前两年进入汽车行业的，以前一直在建设，现在开始产出了；二是因为今年汽车形势相对好了一点，企业愿意投资，增加了投资。所以大家感觉浙江企业又开始了汽车投资热。”

　　资料显示，今年国内汽车年产能将达到1020万辆，而今年能销出的汽车约为550万辆，整个产能利用率仅为55%。与此同时，厂商又在开始新一轮产能扩张的脚步，预计到“十一五”期末汽车产能将达2000万辆左右，其中1000万辆产能将面临过剩危机。

　　对于这些企业进入汽车行业是否会加剧目前汽车行业已经发生的产能过剩的危机，全国乘用车联席会秘书长饶达表示民营企业进入汽车行业完全是一种市场行为，“市场会自动作出调节，谁适应市场，谁就能够生存。”(胡旭辉)