一、环保汽车产业如何破题发展

　　海南博鰲一汽丰田锐志上市的硝烟未熄，千呼万唤始出来的一汽丰田普瑞斯，终于在12月15日，寒冬料峭的一汽丰越长春工厂下线亮相了。一汽丰田销售公司对外公布的价格分别是28.8万元和30.2万元。目前，以证实在北京的市场已开始有售。

　　在下线仪式的过程中，由四川一汽丰越工厂的中日双方职工当场挥毫“尊重诚实创造发展”的横幅，与现场激光和音乐交织在一起，令人感到将中国古老书法艺术与现代科技传承结合到普瑞斯的下线之中，则另有一番心境。

　　普瑞斯在长春的亮剑，不仅仅是年终岁尾在汽车环保市场的秀色可餐的盛宴。也是直接指向未来中国汽车产业发展的转折点。还为中国汽车环保产业如何破题发展提供了迫切解决问题的途径。

　　丰田中国总经理矶贝匡志在下线现场称：丰田汽车仅仅是运用科学技术，为中国汽车环保提供了应有的、可借鉴的成熟经验。

　　一汽集团总经理竺延风则称：普瑞斯是世界上目前最具成熟技术的混合动力车，经过中日双方15个月的辛勤努力，开创了丰田公司在海外生产的先例。

　　竺延风还从更高的层面称：这是一次解放思想的合作，更标志着一汽和丰田合作进入一个新的阶段，在降低能源，降低消耗和环境保护方面，则具有突出的实际产业效果。

　　丰田汽车负责中国市场的稻叶先生称：明年普瑞斯在全球的销售目标是25万辆，在中国目标市场是3000辆。

　　在四川一汽丰越工厂与现场工人交流时，当班工人则称：目前，每班排产计划是5至7辆，到年底每班提至生产12辆，现场工人是以一汽轿股为主，并来自一汽五个部门，目前有430位员工，还能生产陆地巡洋舰等车型。员工中的30%和骨干力量均在日本丰田工厂进行过现场实地培训。

　　迄今为止，没有一款新车能够象一汽丰田普瑞斯从中国汽车环保产业角度出发，而受到如此的关注程度，早在数月前，国内厂家、媒体就开始了“是氢动力还是混合动力论战不休”的局面。

　　而早在1993年的3月份，丰田汽车未雨绸缪召开了“针对21世纪汽车研发和制造”的第一次重要会议。会议的报告者是从学校毕业五年的32岁的小木曾。

　　今年四十四岁的丰田普锐斯的设计师小木增，是83级日本东京工业大学毕业的高材生，他清瘦的脸庞透着日本知识分子的一股百战不殆的英气。他与另一位设计师中村昭先生同样为普瑞斯作出了贡献。

　　丰田普锐斯的设计师小木增是将汽油引擎和电动马达的特点，结合在一起，从而产生了混合动力普锐斯。

　　一汽竺延风与丰田汽车稻叶先生此番与吉林省省长王泯和长春市市长祝业精亲临到厂参加下线仪式，从而证明这次合作的深入性和汽车环保市场在能源紧缺的压力下，一汽丰田普锐斯快速进入中国市场的紧迫性。

　　用一汽丰田销售公司总经理毛利吾先生的话说：普瑞斯成功在北美市场和中国市场登陆，这与高速增长的中国汽车环保市场发展相适应。

　　业内人士分析：普瑞斯的进入与德国大众在中国多年推进柴油车市场发展是异曲同工的。一汽集团不仅早在多年前手中就握有了柴油车的环保利器，同时，又有了在12月7日国家发改委获批的普瑞斯环保混合动力车的“上方宝剑”。

　　实际上，一汽集团早在5年前，就已经着手进入这一领域的自主研发，并已初步取得成功。这从国家能源战略的意义上说，国家主力队的作用在这里充分得到体现，而且，一汽集团走了一条多元化的汽车环保产业之路。

　　去年9月15号，一汽集团和丰田汽车在北京钓鱼台国宾馆，签下了面向本世纪中国汽车市场的环保大单。另业界人士为之一振。当时，新华社发了消息，由此引发了国内同行对国家科委“863计划”及各大汽车集团全面的深入性报道。

　　事隔不久，正逢东风汽车成立三十五周年，东风汽车集团安排媒体参观位于武汉开发区东风大道边上的―――东风自动车公司，使之成为东风科研的“重头戏”。如今，穿梭在武汉三镇的电动公交车和其它系列向下延伸的产品，着实让业界同仁看到了国家“863计划”并非深藏“闺阁”之中。

　　日前，随着东风汽车在香港上市，武汉市委书记苗圩称：每年拿出一千万元，作为重点研发费用推进东风汽车环保事业的发展。东风汽车与日产借助长江中下游和沿江城市，打造大东风汽车产业集群的概念。与不断南下的一汽集团和丰田汽车形成了区域格局上的产品竞争。

　　令人格外注意到的是：在刚刚结束不久的广州车展上，广州丰田公布凯美瑞将在明年6月下线，并登陆中国市场。显示了丰田汽车在全球扩张版图的情况下，对占据中国汽车市场份额的由衷热爱。

　　而原广州本田的曾庆洪已于近期赴任广州丰田开展工作，他既是广州本田和广汽在中国市场的管理多面手，此番又是丰田在中国市场的推进者。

　　而来自东风汽车的现今广州丰田的副总袁仲荣将会用更成熟的管理经验对应更复杂的市场，来自全国已整装待发的广州丰田销售商队伍，正在急切的等待凯美瑞的上市。

　　业内人士分析：丰田中国运用市场细分的方法用普瑞斯在南、北丰田之中构成了细分市场的利器，又用凯美瑞与皇冠、锐志进一步细分各自的市场氛围。在明年更加突出用户服务的基础上，愈加强调人性化服务本质的推进。

　　多元化的市场构成了汽车业界的频繁高层人事调动和更迭。

　　12日，一汽集团竺延风在11月一汽大众销售3万辆车后，毅然果断的在长春宣布调整一汽大众销售班子。从而，更加证明了一汽集团清晰的快速市场推进战略。这至少证明了在改革开放初期，一汽集团旗下先有德国大众，还有后来居上的丰田汽车，也有助红旗轿车上路的，不失时机加盟的日本马自达，在获得各国不同的汽车管理技术后，一汽人要在明年大张旗鼓的推出新一代自主品牌红旗轿车。

　　从一汽风风火火的战略整合行动可以看出，这难道是竺延风所说的寂寞吗？！这难道仅仅是以技术换市场的行为吗？！从红旗不倒到解放不放，这难道不是一汽人在走中国汽车产业自主品牌百万辆之路吗(2010年)？！这难道不是在全球化的今天，一汽人忍辱负重，千方百计，刻骨铭心的通过跨国整合产业资源把国外的先进技术和经验学到手的一种有效方法和有利措施吗？！一汽丰田普瑞斯环保车型的加入，更使一汽人在未来竞争市场上欲占先机，精神抖擞。没有人怀疑能够把“神6”送上九霄云外的中国人，不能制造出令国人欢欣鼓舞的自主品牌汽车！！！

　　如今全球和国内各大汽车集团在相互发力，积极推动国内环保汽车进入市场的实用性和战略纵深的延伸性。更令人深深感到，中国在入世第四年后，中国汽车产业所发生的五十多年来的巨大变化。而变化的本身在于中国与全球产业化的齐头并进。也让国外的同行，没有任何理由，不把最先进的产品，不把最具有市场竞争力的商品，不把未来科技前瞻性的高端产品纳入到中国的市场版图来。一汽丰田普瑞斯环保汽车的破题，则大大激发了国内同行的研发热情，并采取措施，纷纷亮出自己的新产品跟进市场。

　　业内人士分析：一汽丰田普锐斯在中国的汽车之都―――长春下线。长春真正成为诞生中国民族汽车产业的骄子，一汽集团在全球化的今天，根据市场的快速变化与时俱进，真正成为首个入足中国汽车环保市场的先行者。

　　在全球化能源紧缺和实施“十一五计划”的今天，张富士夫和竺延风审视适度地迅速抢占国内环保汽车的制高点，从中不难理解环保技术的市场推进和风险投资是创新动力的深刻意义以及可持续发展的重要作用。而普瑞斯是在全球能源危机下汽车制造业的一种多元化环保选择和共创全球可持续发展的途径。

　　而来自一汽丰田销售公司总经理毛利吾称：混合动力车普瑞斯，在国内将主要锁定三类目标群体：环保意识强，注重科技前沿，时尚先锋人士，并将锁定北京、上海、广州等大城市。

　　这与普瑞斯在美国的市场策略是异曲同工的，当好莱坞的明星和银行的实业家们开着普瑞斯出入高雅的宴会上时，环保与科技的时尚是最为令人耀眼的花环。

　　丰田中国总经理矶贝匡志称：普瑞斯的下线的意义是中国汽车产业和全球汽车产业共创和谐社会的标志。概括丰田普瑞斯环保汽车在产业中破题发展中致胜的一点，是从始至中贯穿了整个产业良性循环的全过程。

　　二、普瑞斯：一汽丰田锻造品牌的“两个轮子”

　　是什么人和什么队伍构造了普瑞斯在中国汽车环保市场的强力推进？又是什么成为价格标竿的一汽丰田锐志和既有新型环保理念的普瑞斯，夺得了今年业界共知的“两个头彩”？

　　王法长18岁进入一汽，2003年任一汽丰田销售公司常务副总经理。此前，他相继任职于一汽散热器公司、一汽贸易总公司、一汽大众销售公司和一汽轿车销售公司。王法长在中国汽车业奋斗了36年。

　　1970年，18岁的王法长在结束了两年知青生活后，被抽调到一汽散热器厂工作。22岁他当上了车间主任，成为一汽最年轻的正科级干部。

　　一汽和丰田携手已近两年。王法长至今还对第一次赴日与丰田方面交流的一幕记忆犹新。

　　我到丰田公司考察学习，安排参观皇冠生产线，之前以为，皇冠车的装配线肯定要更加先进。可是去了以后，又大吃一惊，那个装配线远不是想象中的那样现代化。但是，就是在这样一条装配线上，保证了世界上公认的一流汽车品质。

　　我对日方负责人说，一汽早在80年代就提出了‘自控’这个概念，和你们的自我控制的方式非常吻合。这个经验已经在整个一汽推广，正因为一汽拥有了这种精神，当年一汽生产的水箱散热器才得以打入美国市场。

　　丰田公司的许多理念，我认为是非常先进的。他们现在提倡的丰田模式或称丰田精神，实际上，又和中国国情，和一汽的企业文化有很多相通之处。王法长说。

　　王法长分析了他在红旗轿车时的经营理念和实践：如何开展“管家式”服务，使“红旗”的销售满意度名列JD.POWER评价全国第二、服务满意度增幅第一。

　　把民族品牌和全球化的丰田精神相比较，怎样把丰田这些年积累下的成功经验与精髓，在汽车中国市场上进行深度融合，并在融合的基础上再去创新，这是一汽和丰田面临的一个重要的市场课题。也是中国汽车产业由本土化向全球化迈进的重要课题。

　　在王法长看来，目前中国汽车业正处于一个特殊的时期，市场上的竞相降价，几乎成了一种常用的手法。这种恶性竞价，不管对合资企业、还是中国自主品牌的企业是一个面临现实的问题。王法长说，在中国汽车消费市场从非理性消费阶段向理性阶段转型的过程中，我们有义务去引导用户在购车时，不是单纯地关心价格，而要更多地关心价值。在不同的场合，“汽车价值论”已成为王法长反复强调的话题。

　　他认为：中国的汽车消费正在转入“价值主导时代”。用户购车第一位的选择不是价格，而应该是价值。一汽丰田销售公司自2003年成立之初，已确立了3年目标：用户满意度第一，品牌形象第一，乘用车市场份额8%。

　　王法长有针对性的提出了“二轮定律”。一个品牌在市场中的‘竞争力’是由‘商品力’和‘营销力’两方面构成的。‘商品力’和‘营销力’是两个轮子，如果其中一个大，另一个小，可能你用了很大力气，还在原地打圈。只有当两者匹配时，企业才能向前高速发展。

　　在王法长看来，丰田已经具有强大的研发能力和很好的企业文化，在“商品力”上已经颇具实力，目前必须提高的是“营销力”。

　　一汽丰田还明确提出‘以诚信为道，建百年老店’的观念。目前正在积极推进几方面的工作，包括在经销商中建立和推广协力会、试验店、顾问店、流动诊所，同时也在为维修站培养高级技工。

　　一汽丰田成立整两年，今年销量达到15万辆，比去年翻了一番。更有冲击力的是，从当初的一个产品迅速发展到八个产品系列，涵盖了从小型车到中高档轿车、SUV、商用车。车型发展速度甚至超越了其他品牌在中国走过的十几年历程。

　　从王法长的角度看，这是丰田“挑战、改善、现地、现物、尊重、团队”的企业精神发挥的结果，但是与一汽这个中国最具实力的伙伴合作，从而获得的中国理念和智慧的导入，则是成功的保证。

　　通过两年的实践与磨合，一汽丰田的营销水平正在不断提升。不久前新车锐志上市，并没有采用过去丰田一贯采用的大打硬广告的作法，而先期以启动市场公关活动为主，在7省市进行了锐志的亮相巡展，组织了专业汽车媒体的深度试车，通过媒体的客观评价和消费者有效认可，锐志的性能和价值亮点在全国消费者中间得到广泛传播，新车未上市，一汽丰田就接到12500辆车的订单。

　　王法长称：一汽丰田今年的销量将突破15万车辆，到明年的销量会达到是20万辆，2007年是30万辆，我们不但生产多种用途的传统汽车，还推出普锐斯混合动力车这种对社会、对人类的生存环境作出贡献的车型。两个品牌的锻造艰辛过程，不正是一汽丰田锻造两个轮子的过程吗？

　　三、2006汽车产业博弈之年

　　从普瑞斯长春下线和早在1993年丰田就在抢占全球汽车产业高端市场，可以看出研发的重要性和前瞻性，更重要的则是要通过新的科学技术转变当今市场的增长方式。

　　在与长春市长祝业精交流如何打造产业集群和提高整个区域的品牌能力时，他称：长春汽车的新定位要在深度整合跨国公司和国内汽车产业资源入手，从汽车环保产业的高端牢牢抓住发展机遇，抢占科研市场，把长春的汽车产业做大做强，普瑞斯在长春下线就证明了这一点。

　　展望2006年的中国汽车产业发展，不管是产业组织自身演化的规律，还是由于过量的产能需要释放，则要求汽车产业进行整合。而“十一五计划和中国汽车产业要走以自主研发为主的道路”的提出，为产业整合提供了更加清晰发展制度。2006年注定将是一个汽车产业整合之年。

　　从吉利、奇瑞汽车出口马来西亚建厂受阻到“陆风欧洲碰撞事件”，这一问题的深层次原因不仅仅是由于中国汽车产业集约化程度低，而更令国人警醒的是：中国汽车企业要能够有效的借鉴这一系列事件，迅速有效整合中国汽车出口产业链及零部件相关产业，更要从全球化的角度出发，真正赢得市场竞争力。

　　根据科尔尼关于产业生命周期和整合规律的实证研究，依据集中度进行划分，一个产业从其产生到规模化、到集聚、到平衡几乎是一条铁律，并且大约要经历20—25年时间。自上世纪80年代后期逐步发展到今天，中国大量产业已经需要由规模化阶段，快速进入集聚阶段。

　　在入世四年和本轮汽车产业经济增长中，汽车上游产业一定程度上完成了自我循环，产业链条价格传导不畅，汽车中游企业的利润空间被压缩。而中游企业在国内恰恰是一批有着良好管理、品牌和资本实力的企业，足以充当整合者，实施产业重组的整合，一个整合中国汽车的时代正向我们走来。

　　在普瑞斯下线仪式现场我意外的发现，来自四川一汽丰田的现任总经理星野晴秋，丰田中国总经理矶贝匡志，一汽丰田销售总经理毛利吾，均是来自四川丰田，他们三人称：在20年前他们就在日本共过事，那恰恰是普瑞斯议案诞生阶段，什么叫未雨绸缪？这也许是一汽丰田普瑞斯下线给业内的启示。

　　新浪特约评论员、新华社祝虹