“拼缝”，顾名思义就钻空子抢客户之人，“拼缝”现象是综合汽车市场最为痛恨的。

　　北京亚市到处挂着打击“拼缝”的大标语，有的综合市场甚至养了狼狗威慑“拼缝”，然而“拼缝”为何屡打不绝？细心观察一下就发现，“拼缝”不过是正统销售渠道的一种畸形补充，其根源在于品牌经销商行为的不规范。

　　那些风尘仆仆、面色黝黑的“拼缝”，背后往往是专卖店中衣冠楚楚、面色白晰的销售人员。由于汽车企业在一定地区专卖店布点比较密集，地理位置较差的专卖店往往达不到理想的销售量。日前中国汽车专卖店都是坐商，不会降低身份出门推销。为了追求销售量，专卖店便会雇用“拼缝”到人气旺盛的综合市场拉客。操作程序是：“拼缝”与消费者讲好价钱，然后带到专卖店提货，余下一切程序都与直接去专卖店买车的消费者无异。专卖店会付“拼缝”一定的劳务费。在库存增大时，专卖店也会把货源批到二级经销商，这些二级经销商也同样会雇用“拼缝”出去拉客，他们报出的价钱往往比一级经销商低，因为会在保险等服务上打折扣。“拼缝”一般会同时负责给几家专卖店拉客，这样才能容易生存，所以“拼缝”一无所有却什么都卖，身份其实更似一个经纪人。

　　为什么“拼缝”报的价格往往低于市场平均价？因为对汽车专卖店来说，销售数量才是第一位的，是企业与之长期合作的基础。汽车不好卖的时候，专卖店宁可牺牲利润保证数量，反正有厂家返点保证基本收入。因此，“拼缝”报出的价格有永远的竞争力。

　　由以上分析可以看出，与其说是“拼缝”扰乱了市场，不如说是不同背景的专卖店在利用“拼缝”扰乱市场。在这种无序竞争中，“拼缝”不过是一种不体面的工具。

　　没有经销商愿意承认自己雇用过“拼缝”，但查查“拼缝”的背景就明白，“拼缝”几乎全部依附于一级或者二级经销商。

　　消灭“拼缝”现象，与其用简单、极端的驱赶方式，不如以治本为主。治本其一，就是要科学布点，让汽车销售网络要与一定地区的消费需求及特点结合起来；不要布点过多过快，让经销商成为企业急速扩张市场的风险主要承担者。其二，不妨建立行业自律，约束同行都杜绝雇用“拼缝”行为，清除“拼缝”生存的温床。短期看，“拼缝”可能会拉来一些生意；长远看，“拼缝”却在败坏经销商的信誉。俗话说：“酒好不怕巷子深”，许多不在综合市场设点的大品牌汽车专卖店，同样能靠口碑吸引用户。建立优良的信誉才是吸引消费者最好的手段。口碑与回头客，都绝对不是“拼缝”可以带来的。

　　规范品牌经销商的行为，就基本可以消除“拼缝”生存的生态链。晨风

　　网络实习生：齐亮