我们见过只出资金和土地，不能贡献核心技术的世界500强吗？卧薪尝胆多年以后，拥有中国最大合资轿车生产企业的上汽集团终于通过收购的途径来武装自己，以重新找回失落的汽车品牌

——题记

[访谈] 陈虹迈出第一步

　　接胡茂元班成为上海通用汽车总经理的陈虹在2004年底被任命为上汽集团股份公司总经理。这是陈虹2004年1月19日在上海马勒别墅酒店对记者的谈话。当时他认为上海通用控制的泛亚技术中心的自主开发能力也属于本土企业的自主开发能力，尽管这个能力并不为自主品牌服务。现在他担任实现上汽自主品牌任务的新职位，更强调的是自主品牌的自主开发能力了。世事变化，但是他的这番谈话却没有过时。

　　我们也是一直在考虑这个问题。中国现在已经成为汽车消费大国，中国在汽车消费方面目前排在全世界的第3位，我们已经超过了德国，预计再花两年左右的时间会排在第二位。但是我们中国现在还谈不上是汽车生产大国，说生产大国比较勉强，至少算不上汽车工业强国。像日本现在的本土生产能力是一千万辆，加上日本企业在海外这些合资企业差不多要1300-1400万辆左右。这有一个非常关键的就是自主开发能力。

　　如果要仔细分析的话，自主品牌和自主开发能力不完全是一个事情。作为汽车工业来讲，我们也是非常希望有自己的自主开发能力。现在根据通用汽车公司的估计，中国到2025年会超过美国，成为世界第一大汽车消费市场——不管到底是到几年——从长远来看，中国的汽车消费肯定会成为一个世界上一个非常重要的主要市场，这是毫无疑问的。我们也相信，到那个时候，在这个最重要的市场上，主流产品应该是由本土企业主导开发的。举个例子说，日本车最厉害了，但是在美国市场上加起来不过是25-30%，但是在日本本土市场占有率超过60%。欧洲也是这样。所以我们相信，到那个时候，中国市场上主流产品应该是有中国的本土化企业主导开发的。

　　现在要形成自我开发能力的难点是要形成有竞争力的自主开发。我们现在都是市场经济，由市场竞争机制来决定资源配置，或者讲就是资源配置这些基础性的机制是竞争机制。难点在于，你要有竞争力的自主开发。这对我们中国汽车工业来讲，不是说眨一眨眼睛就可以办到的事情，我们恐怕还是要有一段路要走。但是不能不动，不能不做，不迈出第一步是永远走不到那一步的。

　　如果从世界汽车工业全球化的背景下，我们搞自主开发，也不等于说样样事情自己做；你需要有这种能力来整合国际国内的资源。我们再三强调，我们要有这种整合能力，把别人的优势转化成自己的优势，能够在比较短的时间里面，形成有竞争力的自主开发。原来我们都是自主品牌，上海牌、红旗牌都是自主品牌，都有技术中心，但是现在技术方面的变化趋势日新月异，非常快，我们是不是能跟上这种变化的趋势？所以关键是形成有竞争力的自主开发能力。