经济型轿车标准呼之欲出，取消地方限小和鼓励经济型轿车政策呼声日隆，燃油税和汽车消费税将使小排量轿车获益更多……，以上种种皆为今年中国汽车行业备受关注的焦点。

　　此间专家分析认为，目前中国乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是中国乘用车消费结构与社会发展所处阶段严重脱节的体现。导致这一现象的主因是：贫富分化，公务和商务车消费比例过高，及长期以来低油价政策等。鉴于此，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正形成一股合力，让家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相趋一致。

　　即将出台的建设节约型社会的一系列政策，表明政府引导中国汽车产业与能源消费和谐发展的决心。另外，燃油价格的上涨和消费者消费心理的日益成熟，也将使经济型轿车成为热门选择，吸取A级车(中级轿车)和A00级车(微型轿车)双重优点的A0级轿车(普及型轿车)正日益受到青睐。尽管对于厂商而言，A0级车的利润远不如B(行政级中高档车)级和C级(高级)车，甚至还小于A级别车，但其销量上升所带来的市场总占有率上浮，使得谁也不敢忽视这一具有无限潜力的市场。通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资品牌均安排了具有杀伤力的车型上阵；长城、奇瑞、吉利-华普等自主品牌也将推出主力新车型。可见，一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，未来中国汽车市场将陡增变数。

　　刚刚结束的广州车展也说明这一趋势，全国有五十余家整车企业二百余款车型参加了此次展出，其多款将在明年投放的全新车型基本勾勒出中国车业的产品分布态，期间0六款雅阁、雪佛兰LOVA、北京现代ACCENT、东风标致二0六等十多款新车型先声夺人，A0级轿车阵容渐趋强大。

　　与此同时，各大汽车厂明年的生产计划也应证此点：福特汽车将在长安福特重庆工厂投产新嘉年华；上汽通用五菱将继续在微车市场上施展拳脚；广州本田将全面改进新飞度三厢，以扭转三厢飞度的下滑局面。据粗略统计，明年全国十六家厂商可能推出超过二十五款小型车，而这些车型中A0级车几乎占据了半壁江山。种种迹象表明，A0级轿车正蓄势待发，新的竞争一触即发。

　　无疑，相对于中级车的新车不断、车型阵容庞大，中国经济型车型不仅总体车型屈指可数，且质量技术稍逊一筹的国产车又占多数，这些给消费者留下一个思维定势：经济型车几乎成了技术落后、外观落伍、质量低劣的代名词。但继A0级车雨燕、飞度进行了技术、外观的创新铺垫后，上海通用LOVA及北京现代ACCENT等革命性同类级别轿车即将推出，这些新经济型车将被赋予全新内涵，即环保节能、外观时尚、高性价比……，这些都将改写国内传统经济型车老化、质量低、技术差的局面。可以预见，节约型小康社会家庭轿车追求动力与环保双发展的全新理念正在形成。(记者 闫晓虹)