树大容易招风。吉利本来算不上大树，就是长得太快，才被人当成了毒树。吉利集团董事长李书福可能不知道，在马来西亚，有一种毒树叫“见血封喉”，剧毒无比。吉利把枝伸到了那里，就算是橄榄枝，当地人恐怕也要掰开来看看有没有毒。在法兰克福车展，吉利可谓锋芒毕露，俨然是一副中国汽车业老大的架势。外国人哪知道，在中国，吉利却是个备受大企业集团蔑视的“小混混”。马来西亚人被蒙在鼓里不要紧，最亏的就是前脚刚刚迈出国门的吉利吓怕了他们，李书福在国际市场大展拳脚的美梦也变成了噩梦。

　　今年5月底，吉利与马来西亚IGC集团签署了在当地合作建厂的协议。根据协议，吉利将在新山组装吉利汽车，今后还将在关丹设组装厂，享受“进口关税全免，前5年免70%企业税”的优惠。其预定目标为：今年年底前向马来西亚出口整车3000辆，明年则达到1万辆，同时供给组装工厂3万辆汽车的成套散件。

　　没想到，李书福刚从法兰克福回来，马来西亚人就变了脸。11月，吉利在马来西亚生产的第一辆车刚刚下线，就收到了只准出口，不准在当地销售的禁令，让李书福大为光火。根据马来西亚的政策，只有目前在该国市场销售的品牌才允许进口。下了销售禁令，就意味着吉利的进口车也不能进入马来西亚。

　　李书福明白，向马来西亚出口整车本来就是短期行为。目前，经过关税减让后，非东盟区的汽车进入马来西亚的综合税率仍高达130%左右，吉利车的性价比经过高关税的盘剥已荡然无存。可见，在当地合资建厂，是吉利在马来西亚稳住阵脚的必要条件。今年年初，马来西亚为了履行对东盟自贸区的承诺，表示在2008年之前，对国产化率达到40%以上的日本车、美国车和欧洲车采用0%～5%的关税税率，而中国车并不包含在内。这也就意味着一向以价格优势决胜国内市场的吉利，在马来西亚与其他跨国公司的竞争，又失掉了一个筹码。

　　马来西亚为什么会对中国车围追堵截，而对日本车、美国车和欧洲车网开一面？以前，马来西亚的汽车市场一向由其本土汽车公司宝腾垄断，但由于本田、现代起亚和其他跨国厂商的竞争，宝腾在马来西亚汽车市场的占有率已从1999年的三分之二跌到了今年的不到40%。为了摆脱困境，宝腾不得不向大众求救，欲将近50%的股份出售给大众，并计划与其合资生产帕萨特。

　　显而易见，宝腾在马来西亚最大的敌人是日韩厂商。尽管长期以来的高关税降低了日韩车的渗透速度，但治标却不能治本，最后只有寻求欧洲厂商的帮助，与其同仇敌忾，借以收回失地。

　　这样看来，马来西亚对日本车大幅降低关税似乎没有道理，但事实上，正是长期以来的高关税政策，让本土企业孤芳自赏，毫无发展动力，才造成了现在的局面。所谓40%以上的国产化率，明显是借鉴了中国的政策，无非是为了提升本国零部件企业的制造能力。由此不难推断，吉利车被封锁主要有两点原因。一是没有更大的利用价值；二是价格太低，对本土企业压力太大。

　　看看吉利在马来西亚的目标，除了出口整车，就是供应成套散件。虽然说新车刚上马，国产化率需要一步步提高，但由于没有进一步计划，在马来西亚人眼里，吉利就像是把人叮痒了就跑的跳蚤，是来赚钱而不是来安家的，自然没有耐心和它玩下去。

　　可大众就不同了，很多人认为，大众入主宝腾，拯救的可能是马来西亚的汽车工业。就是因为大众财大气粗，肯联手宝腾抗击日韩车，才会被如此重用。这个身份，是今时今日的吉利实现不了的。换过来，让吉利去收购宝腾的股份，李书福可能一万个不肯。仅仅为了一个马来西亚市场，他不会出此下策，更何况这个市场他才刚开始玩。

　　可见，吉利在马来西亚受挫，很可能是因为大众的存在，也不排除马来西亚政府有灭小赌大的意图。想想看，1.0升的吉利豪情在中国售价才3万多元，而马来西亚同排量的宝腾折合人民币售价将近10万元。这种价格，不仅大众害怕，宝腾更害怕。宝腾与坚持质高价也高的大众是站在同一条战线上的，而这个比日韩车还会玩价格战的中国小个子，绝对不是宝腾能够容忍的。换而言之，为了保护本国的汽车企业，马来西亚政府一定会支持大众，而不是吉利。

　　吉利车在法兰克福车展上一鸣惊人，恐怕是自报了家底。不要说几个偷换“国粹”概念的京剧模特与吉利车同在法兰克福车展亮相，是不是让欧洲人产生了“狼来了”的错觉，就是吉利在马来西亚合资建厂这件事，也早已上了国外厂商乃至政府的监视记录了。随便查一下吉利在中国市场的作为和其几年来的降价幅度，就可以对其出口战略进行一番分析，再结合中国汽车在海外市场的所作所为，就可以得出一个所谓的“倾销可能性”结论。

　　事实上，早在汽车整车之前，中国汽车零部件企业已遭受过大规模的反倾销调查。像刹车盘、汽车挡风玻璃、轮胎等主要出口零部件，都曾成为特令审查的对象。在土耳其、印度、澳大利亚、菲律宾等国，一些中国零部件企业需要交纳高额的反倾销税。而今，虽然国外对中国汽车的反倾销调查还未展开，但中国整车企业在海外市场互相拉价，自家人打自家人，早已成了国际笑话，还给人留下了“倾销”的把柄。中国汽车企业在海外的名声，也为吉利在马来西亚受难种下了祸根。

　　对于迫切需要开拓海外市场，此时正遭到海外舆论质疑的李书福来说，即使马来西亚不给吉利车放行，他冲破头也要进去，因为他知道，有一个门关死了，其他门就更难打开了。

　　本报记者 王超