图为飞度 乐骋 雨燕外观图片

　　在刚刚过去的今年夏天里，最热的不是骄阳如火，恐怕应该数席卷全国上下的“超女”大赛了。街头巷尾，男女老少见面后不是问“吃了吗？”而是改成“你投谁的票？”甚至在我们的编辑部里，“凉粉”和“玉米”们也经常要唇枪舌战一番直至剑拔弩张。我并不是她们的FANS，但也十分欣赏想唱就唱的“超女宣言”。巧的是这次三款小掀背车的较量，像极了超女的决选赛。

　　从2001年十万元的赛欧上市起，国内各大汽车制造商开始用这个尺寸级别的车型来主打“入门级家庭车”市场，大概用了三年的时间，第一轮战事尘埃落定，市场格局也基本成型。这个阶段的车型有个共同特点是“两厢变三厢”，即在国外，特别是欧洲市场上的原型车是两厢型，而到了中国市场就加了个尾巴，比较有代表性的是上海通用的赛欧和长安福特的嘉年华；就算把两厢型原版引进的厂家也都没忘记同时引进三厢版，像POLO、威姿等等都是这样。原因我们以前也探讨过，并不是完全的审美问题，更主要的是由车辆用途所决定的，一个完整的家庭结构是上有老下有小，还是三厢车更适合充当这样的家庭用车的角色，买不起更大的只好买个小的。这不是中国特色，在发展中国家都有这种状况，三厢的赛欧来自巴西，三厢的嘉年华来自印度。

图为飞度外观图片

　　说实话中国发展得太快了，只是三年多过去，情况就大不一样了。两方面原因：大家口袋里钱多了，车价也降低了。现在花当年赛欧的价钱已经可以买到很宽敞很舒服的“真正的”家庭车了，卖得最火的有伊兰特、凯越、赛拉图等。而入门级家庭车的战事则发展到第二阶段，现在厂家把更多精力放在了两厢型上，吸引的买主是更年轻的人，有的是单身，有的是刚刚组建不久的年轻家庭，还有的是家中已经有车的人买来主要用作市区代步，这个消费结构已经很接近欧洲发达国家了。

图为乐骋外观图片

　　既然是要吸引年轻人，外形漂亮当然是必需的，要时尚、可爱，还要有个性，功能性强一些也能吸引更多的受众。我们这次选择的对决车型首先要满足以上条件，新潮是一定要具备的基本素质。飞度(FIT)赶上了第一阶段的尾声，还是先推出三厢版后推出两厢版，但两厢版远比三厢飞度受欢迎，因为小掀背车的新时代已经悄悄来临了。飞度迅速成为新潮小掀背的领军人物，再加上今年上市的雨燕(SWIFT)和乐骋(AVEO)两款新车，正好凑成这次“超女版”小掀背对决。

图为雨燕外观图片

　　外形对于有些车来说不是特别重要，但对于这样的小车，有个靓丽的形象绝对是不可或缺的，这点三款车都可以过关

　　这个级别的车型针对的消费者都很年轻，其中肯定有不少是女性，对于她们来说，也许性能的高下还不如外形是否靓丽更重要。评价一款车是不是漂亮，标准并不像选美那样单一，可以有不同的风格。还真有点像超女的比赛，不一定都是标准大美女，却都有各自的拥趸，而且数量还相当多！

　　飞度之所以受欢迎，很大程度得益于其俏丽的外形，特别是那两只水滴状的“大眼睛”显得神气活现。车身线条很流畅，动感十足，我觉得它欧洲的名字JAZZ倒比它在亚洲的名字FIT更贴切。飞度的车身设计比较符合当前的最新流行趋势，是小型轿车MPV化的代表，大倾角的前风挡和C柱到D柱之间的大侧窗等设计元素的应用使它具备了类似单厢轿车的造型风格，比如奔驰A级，还有雷诺风景等等。除了视觉上的冲击外，这样设计的直接好处还是体现在车内空间方面，这点在后面再细说。

　　雨燕自上市以来，总有人说它像MINI。其实这类传统微型轿车设计风格的车型外形轮廓都差不多，它的车身尺寸小，特别是长度比较小，又要保证驾驶员的乘坐空间，多功能性不是考虑的重点，明显标志是前风挡的倾角不像那些采用MPV化设计的车型那么大。现在仍然坚持这种设计风格的小车不多了，而MINI无疑是最有名气的，它当然要坚持传统，因为它的传统也的确值得坚持。雨燕作为后来者，站到“反MPV化”的传统阵营中难能可贵，说它像MINI其实是褒奖。

　　乐骋差不多是两类设计风格的中和。既不像飞度那样几乎做成一款单厢轿车，A柱与前门之间必须做出三角窗，也没有雨燕那么坚持传统到了复古的地步。它的原型车是大宇KALOS，由意大利著名的设计公司乔治亚罗担纲设计，线条非常灵巧，运动和活力是它着力表现的内容。乐骋是通用收购大宇以后在2004年改款KALOS的基础上打造的新车型，除韩国还使用大宇商标外，在全球市场都用雪佛兰的牌子。整体外形略显卡通，特别是内饰中圆形和半圆形的造型元素大量使用，非常活泼可爱。

　　这个级别的车型在设计风格上更多偏向女性口味，而三款车中最具男性特点的应该算是雨燕，它的下盘显得更敦实，自然看上去更有运动感，已经有不少改装店开始做雨燕的生意了。不过希望不要只是在机器盖子上贴两条粗粗的白道而令它更像MINI这样的“初级改装”。