2005年，高档车市场多元发展、多元繁荣的局面开始在中国全面展现。扎根中国多年、占据中国高档车龙头地位的奥迪在半年内相继推出新A6、新A4，既升级产品性能、改变产品外形，也丰富了产品序列；落户中国第二年的宝马不甘示弱，不仅在年初作出降价10万元的壮举，也推出新5系、新3系，力图挽回在中国开局不利的局面，延续世界范围的辉煌；今年刚国产的日系高端品牌皇冠目标非常明确：争夺公务车市场，与奥迪分食；而另一个高端品牌奔驰，在新S级车全球同步推出后，E级车也即将国产下线；尚未国产的克莱斯勒·300C、沃尔沃S80、凯迪拉克CTS等，也都明显加大了对中国市场的投入。

　　高档车在中国不再是某个品牌、某个产品一统天下的局面，品牌、产品的多元化时代已经到来。这种局面的形成，不仅是因为高档车丰厚的利润吸引了众多国际巨头的眼光，更是由于中国经济的加速发展，使精英阶层出现更为多元化的趋势，从而对高档车———这一为精英阶层设计的车型呈现出多元需求。

　　精英无疑是社会的杰出人物和成功人士。在奥迪独占高档车市场的年代，中国精英阶层的特征无论在性别、年龄和职业上，都极为相似而集中。而奥迪几乎拥有这类精英在对车型上最大的认同感：高档、稳重、内敛。因此与其说奥迪凭借进入中国早而占据高档车市场，不如说,它最大程度满足了当时中国精英阶层的需要，以此成就了今日的地位。

　　然而，一个精英分化、产生多元的社会已经到来。这种分化不仅存在于职业，产生政治精英、商业精英、学术精英，甚至分化到地产精英、传媒精英等，而且存在于性别、年龄、兴趣等方方面面。放眼全球，几乎很难找到中国这样激烈的分化局面。多元的精英必然带来多元的选择需求,作为直接反映精英气质的高档汽车，就必须顺应这一分化、多元的局面。

　　由此可见，国产高档车能否在中国取得成功，关键将在于它能否最大程度展现自己的特征，更有针对性地满足某几个精英团体的需求，“通吃”的局面将不再可能出现。因此，奥迪如果坚持再增加更多的时尚、运动元素，不知会不会得不偿失；宝马如果不更明确自己的定位、一定要与奥迪分食公务车市场，不知还会不会挽回开局；新皇冠倒是明确，定位公务市场，将奥迪列为最直接竞争对手，但其独特优势在哪里，是否仍需挖掘；即将国产的奔驰，定位何方，同样需要深思。

　　从一些进口品牌的情况看,一般定位都比较明确。如带有典型美国风格的高档轿车克莱斯勒·300C,除了拥有杰出动力系统和高档车必备的各项配置外，其最为引人注目的是与任何高档车炯然不同的外观:前脸栏栅粗犷、车身稳重，线条棱角分明，气势恢弘而不乏活力和激情。这样张扬而充满经典美感的造型，正符合新一代城市精英的品位和心态：想人之所不想、见人之所不见；35岁上下、新兴行业的男性精英们，自信而品位独特，充满激情而拒绝平庸、追求卓越。克莱斯勒·300C正是针对这类人士而来，在上市中国半年多，便取得不错的销量成绩，而且引起国人对克莱斯勒品牌的关注。

　　显然,面对中国汽车市场激烈的竞争，任何高端品牌想在中国市场有所作为，都需要了解中国面临的多元精英文化，选准精英群体，把握他们的心态，使产品更符合他们的气质需求。

　　（晨瑜）