■数字：

　　自主品牌轿车市场占有率升至24.70%

　　根据全国乘用车市场信息联席会统计，2004年我国自主品牌轿车国内市场的销量是46.25万辆，占当年国内市场总销量的20.60%，而2005年1-10月，自主品牌轿车销量增加到55.55万辆，占总销量的比重提高到24.7%。这一数据表明，中国自主品牌轿车的市场竞争力得到提升，市场份额在扩大。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，中国轿车市场已出现“内进外退”现象。

　　■人物：

　　上海通用总经理丁磊：雪佛兰已有小"三剑客"

　　丁磊在接受《二十一世纪经济报道》采访时表示，上海通用目前有凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，而各品牌有不同侧重，发展是比较平衡的。在产品上，通用汽车正在加强给予“本土化”的资源支持，而且这种趋势会越来越明显。这个已经付诸在上海通用的营运中了，LOVA就是一个典型。这款车是通用主管产品的副总裁鲁兹针对中国市场而投入的。在市场层面，赛欧与福特的嘉年华等产品产生竞争，偏向于入门级；LOVA和乐骋虽然是同在一个结构下开发的，但是LOVA是全新的设计。LOVA会针对VIOS、POLO三厢车这一细分市场。此后，乐骋、LOVA和赛欧将是雪佛兰小车系列的“三剑客”。

　　■声音：

　　低成本是中国汽车业的最重要的竞争力

　　今年以来，汽车行业利润普遍下降，不适应新的形势是其中重要原因之一。由于起步晚，又走了多年的弯路，在今天这个国际国内竞争融为一体的时代，中国汽车既缺乏超人的技术，又没有很好的品牌，我们的优势，就是低成本。同样的产品，能用更低的成本生产出来，也是技术，也叫本事，并非只有高档的东西才叫技术。现在世界上出现的“中国威胁论”，其实就是对中国低成本制造能力的一种恐惧，就像中国的家电业、纺织业一样。中国汽车要想自主，想在国际汽车中占有一席之地，只能发挥自己的独特优势：低成本。低成本是中国制造业，也是中国汽车最重要的竞争力。 (程远)