原材料价格上涨，油价飙升，加之相关限制政策的推出，曾经风光无限的SUV似乎到了前无去路的尴尬局面。据统计，今年上半年，国内主要SUV生产企业累计销量同比下降超过25%；其中近2/3的厂家平均月销量不足1000辆。

　　就在国产SUV企业销量急剧下降的今年上半年，进口SUV却比去年同期增长50%，如奇骏、路虎、雷克萨斯等中高档SUV产品，一向不被关注的进口中高档SUV在SUV市场低迷中迎来了“盛世”的曙光。

　　与以往围绕低端产品竞争不同的是，高端产品逐成为竞争主体———涵盖宝马、保时捷、奔驰、林肯领航员，奇骏等中高端进口SUV等，数据显示，这些品牌SUV的进口量比同品牌的其他车型要高出很多。随着这一转变，SUV市场竞争也从低端的价格战转向品牌、服务以及技术升级间的较量，市场竞争进一步升级。目前SUV市场已进入爆发后的调整期。笼统的“SUV”概念已经逐步发展成城市型越野、硬派越野、商用越野等不同区间，而整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。

　　在轿车国产潮之后，进口车的人气转到了SUV上。据海关统计，今年1至9月份，汽车累计进口11.56万辆，同比下降15.5%，但越野车却进口4.74万辆，同比增长77.4%，是三大类进口车中惟一增长者，虽然国内已经有了类似CRV、RAV4、普拉多等中高档越野车，但总体来看，不论是合资企业还是纯中资企业，生产中高档品牌越野车的汽车厂家仍然较少，车型有限，其性能、舒适度、造型设计等方面与已经国产化的进口轿车品牌比，还缺乏与纯进口SUV抗衡的实力，所以在很大一定程度还要依赖进口SUV车型的补充。定位于城市型越野的车，从价格上主要打30万以内的中档SUV空间，在中级价位的进口SUV具备非常强劲的竞争力。陆鸥

　　网络实习生:齐亮