写在文前

　　回顾汽车的节油历史。想当年教我学车的老师傅传授给我的省油经就是(其实这也是国内厂家开展所谓的节油大赛中，车主最惯用的驾车手法)，在行驶过程中挂空挡滑行、尽量开车窗不开空调。这种驾车方式确实有效，每公升汽油起码可以多跑个二三公里，不过车主可就得在受累之余还承担相当大的事故风险。

　　我不得不承认，省油的确能跟驾驶者的驾驶方式扯上关系，但人工努力始终还是比不过机械上的突破——混合动力车型的出现以及量产。

　　目前的混合动力汽车大致可以分为三种类型。第一种方式是在启动瞬间跟低速行驶的时候汽车只是靠电动马达的驱动行驶，速度提高的时候由发动机跟电动马达相互配合共同高效地分担动力驱动汽车的“串联／并联方式”。这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构比较复杂，发动机也要带动发电机，好处是能够大幅降低车辆油耗。

　　第二种方式就是以发动机作为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”，汽车主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机的燃料消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构相对比较简单，只是在平常的汽车上增加电动马达和电瓶就可以了。因为结构简单，“并联方式”可以做到更轻型化，车身自重增加不多对提高汽车的运动性能和燃油经济性能都有利。

　　第三种方式就是只使用电动马达驱动行驶的电动汽车的“串联方式”，采用这种方式的汽车，其发动机只是作为发电机的动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶。这类车驱动系统全部都依赖电动马达，但因为搭载了发动机，所以也是油电混合动力汽车的一种。由于这种“串联方式”对汽车性能影响很大，在实际应用上并不实用。目前不用在量产车上面。我们这次介绍的丰田Prius正是基于上述第一种方式研发出来的混合动力汽车，而本田Accord　Hybrid采用的是第二种方式。

　　Hybrid翻译成中文有混血、混合的意思，用在汽车动力系统上则代表结合两种以上动力源的驱动系统，因此业界大多称之为混合动力汽车。在刚刚谢幕的本届广州车展上，各大厂家也都大打环保牌，展示了多款混合动力车型，而其中最具代表性的量产车型要数丰田Prius跟本田Accord　Hybrid，本报记者在车展期间正好受厂家之邀，分别试驾了这两款车。

　　动力升，油费降--本田Accord　Hybrid试车手记

　　本田真正把混合动力汽车引入市场的时间比丰田差不多晚了两年，第一台本田Hybrid汽车insight于1999年11月开始在日本销售，该车搭载了“本田IMA(Integrated　Motor　Assist)系统”，并随后于同年的12月在美国上市。到目前为止，本田共推出了3款混合动力产品。2001年12月，在本田的主力车型Civic上搭载了混合动力技术的Civic　Hybrid开始在日本销售，2002年3月在美国上市。2004年12月，搭载了可变汽缸系统的V6发动机和IMA系统的Accord　Hybrid开始在北美销售，这部本田推出的第三款Hybrid也是世界上首台混合动力的V6汽车。

　　由于提供给我们试驾的这辆本田Accord　Hybrid是主办方专门从美国引进国内提供给媒体试车用的，因此内饰布局都是按美规设计，多少跟目前广州本田生产的Accord有些不同。与同样美规汽油版车款相比，差异主要在仪表板的中央增加了一个“IMA”标识，下方增加了一个三缸节能模式、电池使用与充电的提示屏，功能有点像丰田Prius上的混合动力使用状况监控屏幕，只是显示比较简单，并没有Prius那么形象，但也能起到让车主清楚了解车辆即时工况的作用，明白目前动力主要来源于何方，同时也可以作为省油驾驶的依据。

　　在动力方面，本田Accord　Hybrid的V6引擎与一般型号相比，加装了一个双阶段进气岐管以及一个高性能锁止扭力转换器，匹配了新的更为紧凑的5速自动变速器，而最重要的是它安装了油电混合动力系统以及VCM可变汽缸监理系统(Variable　Cylinder　Management)。

　　本田Accord　Hybrid所配置的这套油电混合动力系统，称之为IMA(Integrated　Motor　Assist)系统。而据原厂数据显示，原搭载3.0升V6引擎的车型，在外加燃料电池的动力辅助后，性能可再适度地向上提升，经初步计算后，使得Accord　Hybrid最大马力提升到255匹(而Accord　V6轿车则为240匹)。加速性能方面，0-60英里与50-70英里加速分别减少了一秒半。

　　IMA系统是本田精心研发出的一款汽车用汽油电池混合动力系统。本田的第3代集成电动机辅助(IMA)系统事实上每个区域都经过改进。较之Civic　Hybrid，IMA电动机的扭力输出在启动时增强了26个百分点，而在驾驶期间则提升了2倍，从46磅(62.3牛)提升到100磅(135.6牛)；同样，电池的输出密度也增加了45个百分点，而电池辅助动力增加了20个百分点；制动再生效能则增加了11个百分点。而IMA系统本身，融入本田旗下最新、最高等级的i-DSI(单缸双火星塞连续点火)燃油技术，并配合其引以为傲的VTEC可变气门机构设计，在加入电动马达动力的同时，引擎动力输出不降反升，连带使得引擎燃烧效率更加完善，凸显Hybrid的实用性。在如此设计下，本田同时提升了车辆PCU(Power　Control　Unit)的工作效率。

　　本田Accord　Hybrid的VCM系统也为省油做出了重要贡献，这套VCM系统在侦测到引擎低功率运转状态时，会自动调整引擎输出，使六缸引擎转换为三缸运作。据原厂资料显示，这部配备VCM的3.0升排量本田Accord　Hybrid的油耗水平几乎跟2.4升排气量的同一车型油耗相同，据厂家提供的数据显示，Accord　Hybrid城市路况百公里油耗8.1升，高速公路百公里油耗6.4升，这比当前Accord　V6在城市里的指标降低了43%，高速指标降低了23%。

　　通过试驾本田Accord　Hybrid，笔者体会到这款车的优势不仅在于省油，它的强劲动力性能也非常令人惊喜。

　　这部本田Accord　Hybrid油电混合动力汽车加上一个电动马达之后，动力超越一般V6　3.0升轿车，通过增加了一颗镍氢电池，就神奇地改变了轿车原本在大家心目中动力强劲必然等于高耗油的固有印象。

　　在这里我们有必要了解一下本田Accord　Hybrid动力传输的工作特点，本田Accord　Hybrid不同于丰田Prius是基于“串联／并联方式”，而是采用“并联方式”驱动汽车，因此几乎所有情况下引擎都不会停止工作。

　　通过亲身试驾，笔者体验着系统的变化，当汽车起步或者加速的时候完全由引擎提供动力，随着油门的踩踏力度逐渐加大，IMA系统检测到汽车需要较强的加速力，这时电动马达也同时启动(仪表盘下方的用电显示灯会亮起)，配合引擎输出最大动力提供给车辆；当汽车进入匀速行驶状态的时候，IMA系统关闭电动马达的同时启动VCM系统，把引擎的其中三个缸关闭，采用三缸的工作状态(这时仪表盘下方的绿色节能灯会亮起)；到了下坡路段，笔者松开油门，引擎继续保持三缸的工作状态，而IMA系统指示电动马达开始回收能量给蓄电池充电(仪表盘下方的充电显示灯亮起)。

　　整个试驾过程我们可以清楚了解到Hybrid与普通V6引擎两者之间的动力效益差距，但由于主办方提供给每个媒体试驾的里程只有6公里，因此只能测试一下汽车的加速性能，并不能对其油耗做出翔实的测量，另外，有了电动马达的辅助，除了加速迅猛之外，引擎噪音也比一般的3.0升Accord低。

　　结语

　　通过对本田Accord　Hybrid的试驾，我们可以发现油汽混合动力汽车原来除了环保之外，还可以有超强的性能表现。综观目前全球的Hybrid车型几乎都以汽油引擎作为动力，还没有车厂研究出结合柴油动力的车型，笔者设想如果以柴油的经济性再加上电池的实用表现，那岂不是可以让柴油Hybrid车型在高速行驶时的油耗比汽油Hybrid还要经济？

　　Accord　Hybrid基本参数

　　长／宽／高(mm)　4813／1816／1450　轴距(mm)　2741　轮距前／后(mm)　1552／1554　风阻系数(cd)　0.27　整备质量(kg)　1588　续航行驶距离(km)　1019　油箱容积(l)　64.7　发动机型号　V6　最大功率(kw／rpm)　190／5000　最大扭矩(Nm／rpm)　315／5000　排气量(cc)　2997　悬挂系统前／后　独立悬挂／带稳定杆螺旋弹簧　城市／高速油耗(l／100km)　8.1／6.4