自从对汽车开始有印象以来，双B品牌的竞争戏码便不断上演，3系列与C-Class、5系列比E-Class、7系列则对上S-Class，甚至连SUV休旅车都有着X5对ML的竞争态势，而且彼此在各个级别中互有胜负。最近一场是新3系列与C-Class的对决，没过几个月，重量级全新S-Class又跟着上场，当然，新7系列免不了又要披挂上阵。

　　S-Class多年来一直是豪华轿车市场中的指针性车款，但自从宝马于2002年推出革命性

的新7系列后，虽然初期对于S-Class的影响不大，但随着科技进展与生活习惯的快速转变，走在前端的新7系列已迎头赶上，确实让奔驰感受到不小的压力。

　　动力

　　操控

　　S350宁静优雅

　　740Li灵活动感

　　上路吧！虽然许多大老板对于后座乘坐舒适性的关心程度比驾驭表现要来得高，但一款新车在性能表现方面的精髓仍得从驾驶座才能真正感受到。

　　此次新S350搭载一具全新开发的3.5升V6缸引擎与七前速7G-Tronic变速箱，与先前所推出的新E350、SLK350与ML350完全相同，而且在试驾中均让我们留下非常深刻的印象。

　　说实在的，S350的272匹最大马力输出值并不特别突出，不过凭借7G-Tronic变速箱绵密的挡位齿比辅助，大幅强化了整体动力反应与加速表现，而且这具V6引擎也蕴藏高度的动力潜质，引擎转速的攀升反应非常快且顺畅，在试驾过程中均保持宁静、优雅的工作特性。

　　就这两款车的实际动力反应来比较，新S350确实比740Li显得较为柔细一些，但如果拿0-100km／h加速仅7.3秒的成绩来看，新S350已足以让一堆大老板吓出心脏病来。而事实上，S350日常使用的最快平均车速通常不会超过120km／h，因此引擎的功率输出大小或加速反应并不是这类豪华房车所重视的，整套动力系统的运作顺畅度才是重点。

　　悬挂系统方面，新S350在形式上仍采用与过去相同的前独立式四连杆及后多连杆架构，值得一提的是，厂家已经对整个底盘进行全新规划设计。

　　S350的新底盘再加上新一代Airmartic气压式电子避震器及ADS主动控制，除了提供舒适与跑车模式等选项之外，也能够因车速与动力输出而自行调整车身高度与避震器的软硬设定，让车子的转向反应更为精准并兼顾到行车的舒适表现。

　　就试驾后的整体感受而言，从新S350高达5206mm的车身长度与3165mm的长轴距，明显看出这部车并不适合山路弯道的激烈操控，好在不论是在高速公路还是市区，多连杆的后悬挂系统都可将来自路面的冲击力、震动感与噪音完全吸收，后座乘客完全不会感觉到任何不适，展现出极为舒适的乘坐感受，并没有因为动力架构的改变而脱离一贯的舒适特质。

　　总的来说，S350真的是一款完全迎合后座买家的作品，我甚至怀疑，新S-Class在开发时的实际道路测试，试车手是坐在后座完成试车工作的。

　　至于新740Li与S350相比较下的表现如何？很奇怪，每次接触新7系列都会有着不同的新体验，虽然它同样有着1.9吨的庞大身躯，但所展现出来的驾驭感却跟新5系列几乎没有两样。

　　740Li这具V8引擎在排气量扩增至4.0升后，与六前速自排变速箱之间的配合更加良好，挡位衔接绵密并拥有平顺的换挡过程，在快速道路以120-130km／h的车速巡航时，宁静的车舱及行车品质比起小改款前的7系列有更大幅度的进步。

　　与新S350相比较下，由于740Li搭配了245／50／18的低扁平比大尺寸跑车胎，加上高刚性的车身设计与设定得宜的悬挂系统，在弯道中的转向反应与车身侧倾控制依旧处理得非常好，回馈给方向盘的路面信息也非常清晰，弯道中极度稳定的循迹性让人信心十足。

　　经过重新设定的悬挂系统在后悬挂加入气压弹簧之后，兼顾到后座乘客及行经颠簸路面的吸震效能，其实这次新740Li在后座部分所展现的舒适性并不会比新S350逊色。

　　配置

　　空间

　　S350青出于蓝

　　740Li风格前卫

　　相信大家都有同感，全新S-Class的操作方式及Comand接口的设计概念，与新7系列非常接近，这并不像奔驰一贯的作风，但实际上它别无选择，因为新7系列早在三年前便已制定了下一代豪华房车的操作标准，车内控制系统完全整合的i-Drive接口已成为市场主流，就如同个人计算机领域的Windows操作系统一般，因此即便Audi自行开发出MMI接口，仍无法达到与i-Drive系统相同的简化效果与便利性，因此代号W221的全新S-Class这次只能跟随在宝马之后。

　　坐进新S350车舱的感觉非常奇特，虽然视觉上显得陌生，但操作起来却让人感到熟悉，相信读者们应该懂我的意思。

　　除了Comand接口之外，我们还是可以在新S-Class身上找到其它的创新设计，如方向盘两侧的五向圆盘快拨键，让驾驶者双手可以完全停留在方向盘上而专注于路况变化，经过全新开发的12向电动调整驾驶座椅亦提供了更为优异的舒适性。而在创新的同时，奔驰的各项装置仍保留了传统的设计，座椅的乘坐舒适性、车舱色系搭配也都维持过往的一贯风格。

　　至于新7系列的操作接口部分，小改款车型配置与新5系列相同的第二代i-Drive系统，在中央主控键Controller之外增加了Menu键，可以直接跳回首页提供更为便利的操作性，虽然其7英寸的屏幕体积比起新S350的8英寸规格稍微小了点，但车内的视听娱乐多媒体功能已经过升级，追加MP3和蓝牙系统，并可选配车上行动Internet网络系统，透过车上内建的手机WAP功能传递讯息。

　　无论功能、配备与车舱空间表现方面，新S350与740Li均非常接近，长轴车舱不仅提供了舒适的乘坐空间，更有Comand信息整合系统。

　　新S350采用8英寸大型液晶显示屏，将音响、空调、行车计算机等多样化功能的数据与信息完全呈现，而由名厂Bose所制作的高感度音响亦专为新S-Class所量身打造，属于S500L的标准配备，Bose完全依照新S-Class的车舱空间与座椅设计规划音场，通过多个环场扬声喇叭的配置，可主动侦测车外噪音而进行音量自动补偿以维持最佳音响效果。

　　至于安全性方面，奔驰的表现绝对毋庸置疑，全车系均将双前气囊、前座侧面气囊、后座侧面气囊与头部侧窗气囊列为标准配备，而且原本表现已非常优异的车身刚性又往上增加了12%，无论面对正面或侧边撞击均能提供前后座乘员最为完善的防护。此外，在主动安全部分，除了基本的ESP车身稳定控制系统之外，尚包括BAS　Plus紧急刹车辅助系统；至于主动车身控制悬挂系统Airmatic，虽然可以提供更高层级的安全表现，但属于选用配备。

　　小改款的新740Li在内装部分看来与三年前刚发表时的模样相同，并没有随着此次外观的重新设计而改动，依然有着高水平的演出，由此可见新7系列的设计概念其实相当前卫。

　　长轴版的740Li轴距比标准型多出将近14厘米，后座也因此而增加89mm的腿部空间，让乘客毫无压迫感，且还将温度调整装置列入配备项目中。座椅里层安装有多个微型散热风扇，只需调整中央扶手侧边的三段风速开关，便可提供快速的散热效能，降低椅面温度，因此不管车外温度或气候如何变化，车内就像是一个独立空间，随时保持在最为舒适的行车环境，不愧是专为高消费族群所打造的顶级产品。

　　在安全性方面，新7系列全车系均将HID氙气照明头灯列为标准配备，至于主动式的尾灯增强警示功能则同样列为选用配备。在正常的刹车减速状态下，刹车灯亮度维持传统设定，当遇上紧急刹停情况时，控制系统会依据刹车踏板的作动速度与车速作出判断，这时尾灯的亮度与照明范围会更加广泛，提高后方来车的警示效果而增强行车安全性。另外，除了前面所提到的EDC-C跑车化悬挂之外，新7系列还提供了Dynamic　Drive车身稳定控制系统的选项，凭借防倾杆的软硬调整，大幅降低弯道中的车身侧倾而提升弯道稳定性，在提供舒适性的同时，也能够展现出高超的运动特性。

　　就现今高级豪华房车级距的发展趋势来看，从i-Drive的革命性现身与Comand的跟进，主流趋势已经形成，其它车厂针对该级距所规划的下一代产品应该也势必得遵循此走向，这对于车厂的研发与技术能力及成本控制都是一大考验，甚至可能因此产生一道新的门槛。这使得原本体质已经不好的车厂将会因

　　结语

　　国内市场有着属于自己的独特文化与消费习惯，当品牌的主流意识形成之后，市场秩序便很难被改变，这一点从早期的Rolex手表、LV与其它名牌的例子可以看出。当然，奔驰与宝马也都在上述名单之列。奔驰在精致性与舒适性方面还是略胜宝马一筹，至于宝马，其在动力与操控方面的专著与成就也是奔驰所无法替代的，该如何抉择，还是由老板们自己决定吧。(叶锦祥)