以往的测评，多是走过场，测评双方各取所需，心照不宣“考察”一番，结果往往是皆大欢喜。可是这一回，厂商觉得气氛有点不同寻常。

　　10月12日，由中国质量协会、中国汽车工业协会、中国环境保护产业协会等国家相关单位举办的“2005首届中国汽车品牌顾客满意度调查活动”在北京正式启动，这项斥资千万元以上的中国汽车调查在半年的时间内，将对全国市场保有量3万辆以上的54家汽车厂家进行全方位调查。

　　“中国汽车品牌顾客满意度调查活动组委会”秘书长王堃在接受记者采访时表示，进入2005年，中国汽车产业的发展表现异常，汽车价格不断下降，销量增速减缓，库存增加，4S专营模式在得到广泛应用后开始出现了亏损现象。作为应对之策，通过品牌塑造差异化已经成为汽车企业市场营销的新手段。

　　王堃告诉记者，本次活动将历时半年以上，组委会已经联合50多个厂家向消费者发出超过200万份的调查问卷，目前回收的问卷已经超过20万份。“我们将对国内数以万计的消费者进行调研，收集他们对汽车行业产品与服务的感受和期望，并应制造商和经销商的要求，向其提供预测，从而让当今信息更为灵通的消费者满意。”

　　10月16日，来自北京的中国汽车品牌测评组刚刚抵达上海，广州本田的工作人员就尾随而至。在结束了对上海大众和上海通用的全面考评后，测评组的下一个目标将是广州本田。测评组“驾临”之前，广本人希望先期从侧面了解和掌握一些测评的具体情况。

　　在国内各大汽车公司的眼中，这些年来名目繁多的评比、考核屡见不鲜，厂家常规的接待方式，是委派一名公司高层，召集各部门负责人与评比主办方举行一个座谈会，双方各取所需，心照不宣“考察”一番，结果往往是皆大欢喜。可是这一回，厂商觉得气氛有点不同寻常。

　　北京现代作为测评调研的第一站，在10月13日接受了60多位由消费者和汽车记者组成的考察团的检查。测评之初，北京现代并没有按照要求派出最高级别的管理人员，只是委派一名负责管理的副总接受访问。对于这个情况，调查活动组委会认为不能姑息，否则后续测评将无法继续。调查组商定，如果北京现代没有最高管理人员接受访问，这部分的测评将是零分。

　　听到这个消息，北京现代公关人员立刻找来公司的执行副总，两个小时的时间里，这位没来得及做任何准备的执行副总回答了考察团的50多个问题。对于北京现代，这样细致、严格的调研和测评，还是第一次遇到。经过第一个回合的交手，北京现代感觉到了不一样。

　　王堃说，“我们设计的问题，既宽泛又很深入。比如我们会问，如果一个经销商投资上千万开设一家4S店，厂家是否考虑到在当前的市场状况下经销商的投资回报？有什么扶持措施？再比如，我们会问公司的总经理，销售部门是否存在跨区销售，如果存在这种情况，公司是鼓励还是禁止？针对总经理的回答，考察团还会找经销商进行核实。”

　　对北京现代真正的考验，是在当天下午，3个多小时的测评会议上，多位测评专家在企业经营、销售、售后和环境等7个部分对北京现代进行全方位的考察，而北京现代3位副总、销售总监以及售后服务负责人总计7人接受了严格的“考试”。在抽查经销商的过程中，更出现了戏剧性一幕。考察团随机抽签，竟抽到北京现代相对最弱的一家经销商，随后的测评也就不能尽如人意。在总计210分的总分中，不少测评专家打出了170分以下的低分。这和过去测评下来的大家一团和气，形成了鲜明的对比。

　　调查给北京现代带来了意想不到的压力，也引起了其他厂家的高度重视。北京的测评刚刚结束，各厂家前来打探消息的电话接踵而至。王?说，考察团原先准备的3套问卷，现在看来远远不够，但就目前来看，这次的调查仍应该是国内当下最系统和最详细的。

　　“我们期望通过全国范围内汽车企业与消费者的广泛参与，使厂家正确审视自身品牌在消费者心目中的定位，完善并增强生产与服务质量，提高消费者满意度，进而达到强化品牌、强化竞争力的目标；使消费者更为广泛系统的了解各汽车品牌，使自身的消费更加理性化、科学化。”王堃说。

　　撰稿／杨艳萍(记者)