中国版"J.D.Power"加速国内汽车规范消费　　

　　“没有想到这次调查开始动真格了。”10月13日，北京现代汽车公司办公大楼会议中心，中国汽车品牌顾客满意度调查活动首站调查在这里结束。“很多项目的调查结果，我们自己心中也没有底。”北京现代的高层说。

　　正在北京现代汽车进行的“中国汽车品牌满意度调查”，正是国内逐渐成熟的消费环境造就的。10月12日，由中国质量协会、中国汽车工业协会、中国环境保护产业协会等国家相关单位举办的“2005首届中国汽车品牌顾客满意度调查活动”在北京正式启动，这项斥资千万元以上的中国汽车调查被誉为“中国汽车业的J.D.PowerAsiaPacific。”在半年的时间内，将对全国54家汽车厂家进行全方位的调查。

　　实际上，中国汽车工业的增长进程中，除了产销量超负荷增长之外，服务、理念以及品牌树立都在畸形成长，所以，当一款新车上市之时，媒体的报道和厂家的广告几乎成为消费者获悉产品的唯一来源，而第三方评价体系的缺位，使得国内的汽车消费成长步伐缓慢，而中国版“J.D.Power”的正式起航，将有望加速这个进程。

　　斥资千万元打造汽车测评平台

　　无论是主办方和媒体，都把中国汽车品牌顾客满意度调查活动誉为“中国汽车业的J.D.PowerAsiaPacific”。J.D.PowerAsiaPacific是世界著名的汽车评级机构。

　　此次活动的组委会秘书长王堃接受《第一财经日报》采访时表示，此次启动全国范围内的调查，目的是打造国内汽车消费者的满意度品牌。“国内的消费者能够通过自己的满意度来提高厂家的服务和生产水平。”

　　据悉，此次活动将历时半年以上，组委会已经联合50多个厂家向消费者发出超过200万份的调查问卷，目前回收的问卷已经超过20万份。“这些一手的数据将推动国内汽车消费的满意度调查。”王堃说。据悉，此次调查耗资将超过1000万元。

　　本届活动将于2005年10月至明年1月在全国范围内针对市场保有量3万辆以上的54个汽车厂家、上百个汽车品牌产品全面展开。13日，首家汽车厂家北京现代接受了由近100位消费者和汽车记者组成的考察团的检查。与一般用户满意度测评不同，这届活动，将对国内数以万计的消费者进行调研，收集他们对汽车行业产品与服务的感受和期望。此外，调查将针对区域间社会经济发展水平差异大，不同地区用户需求不同的特点，将华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北7个区域划分标准作为分层依据，并按照各车型市场保有量按区域比例分配样本量。该结果将向国内汽车制造商提供，从而让汽车厂家更直接地了解消费者的需求。

　　王堃表示，此次调查的最后结果将在明年“3·15”当天公布。王堃表示，中国汽车品牌顾客满意度调查将持续进行下去，届时将有望打造成为中国汽车消费的一个知名品牌。

　　彻底颠覆“一团和气”式评选

　　选择北京现代作为首家接受考察的厂家无疑是一场考验。“由各方专家、记者和消费者组成的90多人考察团进入北京现代之前，北京现代并不知道我们要考察的项目有哪些。”王堃表示，“我们考察团将用两天的时间对北京现代进行全方位的调查。”

　　不过，北京现代对考察团的到来进行了精心的准备，董事长徐和谊以及其他在京高层悉数而出，接受考察团的测评。

　　在对北京现代的为期一天的考察中，60多人的测评团上午对北京现代的五大车间和发动机工厂进行全方位的测试，尽管准备充分，但是由环境、技术以及排放专家组成的考察团在北京现代的各大车间中仍发现诸多瑕疵。比如零部件摆放凌乱、加工现场安全设置隐患等等都落入考察团专家眼中。

　　“北京现代的工厂和宝马、奔驰的工厂相比还是存在不少差距，而且从生产现场来看，也存在不少明显的缺陷和不足，不过对于一个只有三年历史的品牌和工厂，北京现代还是有着突出的优势的。”在下午的总结测评会之前，中国环境工程协会的专家介绍说。

　　对北京现代的真正考验在13日下午1时到4时的测评会，在3个多小时的测评会议上，90多位测评专家在领导力、企业经营、销售、售后和环境等七个部分对北京现代进行全方位的考察，而北京现代三位副总、销售总监以及售后服务负责人总计7人接受大考。

　　面对测评团对北京现代存在问题严重的跨区域销售以及各地价格混乱的问题，北京现代失分不少。测评组的张先生是北京现代的消费者，“我对北京现代在销售体系的控制上的表现不满意，所以我的评分很低。”张先生表示。而在总计210分的总分中，记者注意到，不少测评专家打出了170分以下的低分。“这和此前一些测评的一团和气形成鲜明的对照。”王堃表示。

　　54个厂家将集体接受考验

　　除了对北京现代的工厂进行测评之外，此次测评的另外一个重点是经销商，而且参加测评的经销商都是经过公开的抽选方式产生，“存在作弊的可能性几乎没有。”王堃说。

　　此次中国汽车品牌顾客满意度调查活动从北京现代开始，随后于14日在天津对天津经销商，16日在江苏昆山对上海大众和上海通用经销商；17日对上海通用金桥工厂，18日对上海大众安亭工厂进行检查。

　　与一般用户满意度测评不同，这届活动将对国内数以百万计的消费者进行调研，收集他们对汽车行业产品与服务的感受和期望，并应制造商和供应商的要求，向其提供预测，从而让当今信息更为灵通的消费者满意。活动将以顾客意见测评基础，由“2005年首届中国汽车品牌顾客满意度调查”、“2005年中国汽车年度影响力排行榜”、“中国汽车品牌高峰论坛”几部分组成。据了解，这一独特的测评形式在汽车领域尚属首次。

　　“我们不会告诉厂家具体测评的内容、形式以及测评的细节。”王堃表示，“厂家唯一知道的是测评的时间。从北京现代的测评过程来看，我们的测评达到了预期的效果。”

　　实际上，从上世纪90年代末期开始，每年进行的各项汽车测评名目繁杂，年度车型的评比更是泛滥成灾。“这些评比一部分程度上来说是隐形的软广告。”一位业内人士指出，“谁出钱多，谁拿到年度车型几乎成为公开的秘密。”而正在进行中的中国汽车品牌顾客满意度调查活动将有望改变中国汽车评比历史。而对54个厂家进行实地测评，更是开创了中国汽车评价的先河。