文/本报记者许方华

　　汽车社会需要安全驾驶训练

　　驾校毕业，拿到驾驶证，很多人以为自己会开车了。但从驾校学到的那点驾驶常识远不能让驾车者安心。随着道路安全事故的日益增多，今年以来，不少汽车厂家都开始举办汽车安全驾驶知识推广和培训活动，宣传各自产品的安全特性。对驾车者而言，对汽车安全特性差异了解越多，安全驾驶意识和技巧才能提高。近日，日产汽车公司在北京举办为期6天的“日产安全驾驶训练营”活动，记者通过亲身感受，受益匪浅。

　　后驱车如何防甩尾

　　甩尾是后驱车通病

　　目前，国产轿车及主流进口轿车的FR（前置后驱）车型越来越多，这次日产专门用后轮驱动的风雅FUGA与前轮驱动的颐达做比较，让学员体会后驱车和前驱车在行驶和操控方面的差异。

　　FR车型在行驶特别是过弯操控上，与FF车型相比有较大优势，但如果在牵引力过大或在车速达到一定速度时，后驱车在突然变线和过急弯时，很容易出现转向过度，较严重的话会使车身原地打转。前驱车则相反，有可能出现转向不足（俗称“推头”），即车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去。

　　解决方案：

　　转向不足(“推头”)时，只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转向不足的现象。

　　转向过度(“甩尾”)时，汽车会偏离轨道撞上路基，此时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，车子便会回到正确轨道上来。

　　测试感言：

　　在做完FUGA和颐达的转向特性对比测试后，我觉得在紧急情况下，还是前驱车较容易掌控，后驱车在出现甩尾时，一般驾驶者很难及时作出正确反应，从而把车子控制在正常行驶轨道上。但由于后驱车较易出现甩尾状况，一些熟手可以借此特性做出“飘移”动作，这也是为什么很多玩家和飙车族首选后轮驱动的车型的原因。

　　测试ABS

　　急刹时，ABS管的是方向盘

　　ABS现在几乎是所有车辆必备的一项安全配置，不少人以为，ABS能帮助减少刹车距离或加大刹车力度。其实ABS是用来防止轮胎抱死的，在轮胎不被抱死的情况下，踩死刹车时，方向盘仍可操控汽车的方向，这才是ABS的关键所在。

　　测试感言:

　　记者用颐达进行测试，分别在关闭ABS和开启ABS的情况下，做急刹车和急刹变线。关闭ABS和开启ABS时，刹车距离没什么区别，表明ABS并不会减少刹车距离。日产的安全训练员称，在某些情况下，有ABS作用下的车辆可能会比没有ABS的车辆的刹车距离还长些。在急刹变线测试中，关闭ABS时，踩死刹车，颐达直冲障碍物，车子根本不听方向盘指挥；开启ABS后，踩死刹车仍能变线。所以ABS的关键作用在于：在紧急情况下踩死刹车，仍可以让你通过方向盘来控制车子方向，避让前方的障碍物。

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　　88％的车祸来自驾驶员失误

　　据日本ITARDA（交通事故综合分析中心）调查表明，88％的汽车交通事故原因出在驾驶员身上，摩托车、轻便车辆、步行者等造成的意外只占12%。车祸中，驾驶员最可能犯以下三个错误：1、主要是对自己车辆的安全性认识不够，不注意前方情况等；2、以为对方会停车，以为对方会让自己等判断上的错误；3、方向盘操作不当，踩错刹车、油门等操作错误。

　　每天车祸死300人

　　据公安部交通管理局的有关数据显示，我国道路交通安全形势严峻，年事故死亡人数高达10万人以上。据了解，我国汽车保有量约占全世界的2％，但道路交通事故死亡人数却占全世界的15％，多年高居世界第一。近年来，连续三年死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人，相当于一架民航客机失事。

　　（紫／编制）