■文/郑海阳

　　随着汽车技术的发展，研发创新的投入也越来越大。如今开发一款全新车型动辄需要数亿美元，而车型的生命周期却在不断地缩短。

　　对于中国汽车企业来说，本来家底就比较薄。因此，中国汽车工业在加大研发投入的同时，也需要提高研发投入的效率，实现低成本自主创新。

　　另外，中国本土的企业在研发中要区分出自己与别人与众不同的地方，找准目标进行重点研发。同时，要与供应商多交流，从他们身上吸取经验。

　　总的来说，简单模仿别人的外观、样式的所谓“研发”是不可取的，而应学习领先者的研发流程，找到符合自己特点的研发道路和方法。

　　合作研发节省费用

　　企业与国内外设计公司合作研发，可以省去大量技术转让费用、产品提成费、大量的外方人力费用。在轿车工业已经过了黄金时代的欧洲和美国，有着为数不少的汽车设计公司，因为行业不景气而陷入了困境，而他们愿意与中国企业合作共同开发新车。当然与他们合作开发车型要支付相应的合作费用，但这笔费用比合资框架下所需要交纳的费用相比，要节省很多。

　　这款轿车就是奇瑞与平尼法瑞那公司开发的M14跑车，与这家公司合作的国内厂商还有哈飞等。

　　全球采购性价比高

　　如果企业掌握了一款车型的知识产权和技术能力，那么企业可以自主控制进行模具、生产设备、零部件的采购。

　　例如吉利通过知识的交流互动来建立自身的核心零部件供应体系，一方面获得了配套体系能力的持续提升，同时也获得了更好的性价比。而在生产线的建设上，由于生产线完全是由中方主导来设计的，中国企业不仅可以采购一些质量可靠价格优惠的国产设备，同时即便是在对外采购上，同样也可以货比三家，获得最佳的价格，并且可以同步享受零部件企业的技术成果。

　　本土改造省时省力

　　对于国外某些车型，由于它并非按照国内的条件设计，因此进行本土化改造也是一条重要的自主研发道路。

　　本土化改造是以本土消费者为目标，从本土市场特征出发，并根据企业可发展的配套体系对原型车进行相应的设计和改造。上图是上海通用对于别克的本土化改造的成果——君威。

　　它不仅在市场上获得了好评，而且还在汽车工业科技进步奖励基金委员会主办的“中国汽车工业科技进步奖”评选获得唯一的一个一等奖。

　　强强联合摊低成本

　　即使对于国际巨头们来说，全新开发一辆车的成本，也是一个沉重的负担，而且风险很大。而采取联合开发的形式，不仅有助于摊低开发成本，而且通过各方面的集思广益，有助于避免问题、增加成功的可能性。

　　丰田与PSA集团就联合开发了一款4座小型车。虽然在外形上略有不同，但是挂上标之后就成了标致公司的“107”、雪铁龙公司的“C1”及丰田汽车的“Aygo”。

　　可以说，丰田通过此款车的开发过程中，成功地了解欧洲对小车的要求。