本报讯(记者笪丽萍) 昨日，新华社引用国家发展改革委工业司副司长陈斌的话表示，“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势将更严峻，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　事实上，产能过剩的问题目前已开始凸显，根据相关部门的统计，今年我国汽车产能利用率仅在5-6成。

　　本报讯(记者笪莉萍)国家发展改革委工业司副司长陈斌是日前在“2006中国行业发展报告会”上发表的这一看法。陈斌表示，目前我国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年。而去年的汽车产销量只有500万辆左右。同时，各地投资热情仍然不减，正在准备投资的规模预计可达1000万辆。

　　按照有关部门提出的每年增长10%的速度计算，今年的汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　产能已显过剩

　　事实上，从2003年起，汽车工业产能利用率一直在下跌。从2003年的78%下降至2004年的70%、2005年则更低。

　　联合

　　一方面，由于汽车行业利润偏高，2003年企业的扩产逐步在今年得以完成；而另一方面，汽车市场已从2003年的高速增长回复正常。根据汽车工业协会的统计，今年1-10月，汽车行业的整体增长速度仅在10%左右。

　　资深分析师钟师认为，产能过剩使得国内部分汽车企业面临亏损、淘汰以及重组的危机，他认为，这一两年内，市场必然会出现部分汽车企业因为亏损而出局。

　　适当过剩有利行业发展

　　不过，对于发改委陈斌提出的“十一五”期末汽车产能可达2000万辆，超过需求一倍以上的观点，业界专家多数认为有点危言耸听。

　　新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部高级研究员孙木子表示，没有必要过分担忧此事。他认为，产能是一个企业对未来市场的预期行为，企业会根据市场情况对产能投资进行必要的调整。因而即使目前表示的投资，未来也未必能够实现。

　　事实上，去年以来，随着市场的发展，一些企业已经调整了扩产计划。不久前，大众中国即表示，大众将在2008年前停止在产能方面的投资，受此影响，上海大众五厂的改建计划也已搁浅。

　　业界认为，适当的产能过剩是有利于汽车行业发展的，这能成为市场竞争的动力。

　　国泰君安行业分析师张欣表示，从国际上来看，全球范围的产能在7500万-8000万辆左右，而销售量则在5500万辆左右，有效产能的利用率大约在70%左右。张欣认为70%-80%的有效产能利用率是有利于行业发展的。

　　资深分析师钟师也认为，80%左右的利用率既有利于市场竞争，也不会使产能、设备大量闲置并导致浪费。

　　如何防止产能过度剩余？

　　陈斌建议，应继续完善汽车生产项目的核准条件。

　　新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部高级研究员孙木子则认为，应该将我国目前汽车行业的资金准入过渡到产品准入。

　　“目前，我们汽车企业的准入门槛主要仍局限在资金准入上，抬高了企业的进入资金门槛，”孙木子表示，还应加强产品的准入标准，从安全、技术角度抬高产品进入市场的门槛，通过