中国汽车工业协会最新公布的统计表明，今年前10个月，国内轿车销售达到217万辆，比去年同期增长了20%，按照这一趋势，今年国产轿车销量可望达到260多万辆，再创历史新高。

　　2004年国产轿车销售了232万辆。但是考虑到去年年底不少汽车厂家将库存转移到了经销商环节，实际销量至少要减去10万辆。今年上半年，许多厂家通过降价促销等多种方式，消化去年压库给经销商的库存，至今年年中已基本消化完毕。

　　为了避免去年发生的严重库存现象，今年许多汽车厂家采用了订单式生产，先接订单再安排生产。中汽协的统计显示，今年前10个月全国轿车工业库存不到3万辆，占单月产量的百分之十几，属于正常范围。

　　从年初到现在，许多人都在抱怨车市低迷。比起前两年每年增长50%甚至80%，20%的增长当然不算高。但是，放在全球范围内来看，在绝大多数国家汽车销售基本是零增长的情况下，中国的轿车销售能有两位数的增长，足以令许多汽车跨国公司赞叹不已。

　　分析今年车市之所以能有两位数的增长，可以总结出以下三个原因：

　　首先是消费者的购车需求强劲。去年国内车市低迷，很大一个原因是由于此起彼伏的价格大战，使消费者对市场丧失了信心，不敢出手购车，持币待购。而今年国产轿车价格相对比较稳定，价格大战打不起来，消费者的信心增强，不再持币待购。按照一般的规律，如果GDP增长10%，而汽车消费相应增长15%。今年我国的GDP增长超过9%，汽车消费增长15%左右也属正常。

　　二是今年以来轿车新车型频出，拉动了车市增长。这些新车型大多比较适合消费者的口味，定价也比较合理。不象前两年有的厂家在新车上市伊始把价格定的高高的，先狂赚一把再说。现在的市场竞争太激烈，同类型、同档次的轿车都有好几个品牌在竞争，汽车厂家在新车上市时，不但要考虑消费者的承受能力，也要考虑竞争对手的价格策略。定价合理、外型美观、技术含量高的新车型对今年轿车市场无疑起到了一定的推动作用。

　　三是油价屡创新高，带动了经济型轿车的热销。尽管全国有许多城市对小排量车有种种限制，但是据中汽协统计，今年前10个月，轿车销量排名前十位的品牌大半是经济型轿车。夏利轿车成为销售冠军，前10个月销了14.79万辆，10月份伊兰特1.6L重回销售冠军位置，销售了12435辆。 捷达10月销售了12416辆， 奇瑞的QQ、广本的飞度、吉利的美日轿车月销售也接近或超过突破1万辆。小排量轿车热销，对今年整体轿车销售增长起到了极大的推动作用。

　　与国外一些国家相比较，国内的汽车保有量仍然处于较低的水平。日本的领土面积是中国的三十分之一，人口是中国的十分之一，但是汽车保有量是中国的两倍。北京是全国汽车保有量最多的城市，还不到250万辆，而日本东京是800万辆。

　　目前国内的私家车，主要集中在少数特大城市和沿海城市，中西部的许多省会城市，东部的许多中型城市私家车的数量还很少。随着国内汽车价格不断趋于合理，以及人们收入的增加，买一辆私家车对越来越多的家庭不再是一件可望而不可及的事情。国内的强劲汽车需求将保持相当长时期，因此，未来若干年国内的车市也不会差。(原载：2005年11月15日参考消息·北京参考 作者：张毅)