编辑周记(2005年11月6日～11月12日)

　　广州车展将在11月21日开幕，按惯例，车展的前两周汽车新闻会有越来越“淡”的趋势。但上一周的新闻事件却似乎个个值得一说。

　　据《新华网》报道，国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治在11月7日表示，“发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展”。据悉，经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量≤1.4L，车身外形尺寸总长≤4米，发动机功率≥45KW／L……

　　千呼万唤始出来的经济型车标准，让小排量车的“解禁”有了可操作性。很多“见多识广”的业内人士都发表过这样的意见：一下子放开限小会让很多性能差、质量差、安全差的破车“危害社会”。如果我们有了“标准”，让达标的获得补贴，不达标的被课重税(就像欧洲一样)，这样才叫让市场去良性地解决问题。

　　北京市场协会日前推出了一个汽车行业自律规范，其中明确规定，汽车经销商“在公开报价基础上大幅降价” 将会受到处罚。此举一出，立刻招致了各方媒体的口诛笔伐，冷嘲热讽者有之，破口大骂者也有之，支持者却一个也没有。

　　价格联盟不合理、不合法、也不符合市场规律，而且注定夭折，这恐怕已经被锤炼为真理了，因此市场协会的“行业自律”不说是“倒行逆施”，也可算是“冒天下之大不韪”。也因此，编者对媒体同行少有的团结一致一点也不感到意外。

　　国产奔驰终于现身发改委目录，但是配套的厂房还没有盖好，怎么办？《京华时报》称，“北京奔驰在亦庄临时搭建了厂房，利用这个临时厂房进行首批进口大件组装”———又是全散件组装。编者联想到另外一件事，《国际金融报》连续报道欧盟可能因中国对汽车零部件组装的限制而要求WTO仲裁。合资企业的利益到底是在那一方，编者觉得，可以通过这两件事好好思考一下。

　　通用汽车又遇到了麻烦。据说是其2001年的财报中误将供货商预付款计入了利润项，致使当年利润夸大了3～4亿美元；而最近，通用又将其在日本富士重工所持有的股票价值6.5亿美元错估为15亿美元。于是，通用季度净亏损额一下子放大近4倍至10.7亿美元。美国有分析师认为，通用即便不会遇到破产的麻烦，短期之内也难以进行大规模的重组。不知道通用在中国市场赶超大众之后，还会不会有什么样的大动作？

　　据说上海大众的帕萨特领驭预计售价在24～30万，而现在最便宜的帕萨特B5连19万都不到。编者又想起前几天北京现代新索纳塔(就是御翔)和新马自达6的定价，一个改款换代竟然能高出几万甚至近10万的价格。真有乌鸦变凤凰般的童话色彩。

　　这种做法现在很流行吗？难道真的以为消费者什么都不明白？(郜威伟)