曾经听到过这样一种舆论：北京(含上海)国际车展已经可以称为世界第五大车展。记者虽然曾有幸远足走出国门，却没有机会瞻仰一下人们推崇的巴黎、法兰克福、底特律等四大国际车展。作为从事汽车业采访十多年的记者，自感实在是孤陋寡闻，见到言毕人家法兰克福如何如何，底特律怎么怎么，真是无颜搭腔。

　　终于咬咬牙、跺跺脚，找了离咱家最近的、世界四大国际车展之一——东京车展，自费前往，看看中国的国际车展究竟能否称得上世界第五大？

　　面积大，能否算“大”？

　　东京车展记者走马观花地走了了圈，每个展台都走到，每个车都看上一眼，用时两小时。单就面积而言，东京车展与北京现在的国际展览中心比要算是“小弟”了，更无法与上海国际展览中心、正在建设的北京国际展览中心比。这让记者没有想到。

　　但是给记者鲜明的感受是从没有进入展场就开始了。在国内看车展还没去就头痛交通堵塞，到了展场发愁车没地方停，进了展场痛苦人多得走不动道儿。东京车展的展场外面有充足的停车场且不必说，记者是坐大轿车进入的，停车场内每隔十几米便有一位停车引导员指引汽车行驶的方面，绝不会让你随便乱停。

　　天，下着毛毛细雨，记者没有带雨伞，车子却在离入口较近的地方停下了。陪同人员告诉记者：你们是沾了大轿车的光了！展会鼓励大家乘大车来参观，所以大车可以停在离入口较近的地方，而小车就要停较远的地方了。

　　离进入展场前100多米便有很多展场平面图，供人们随手索取，入场通道两边站着身穿红色工作服的现场服务人员。

　　虽然展场也有售票处，但在那里买票的人很少，绝没有国内售票处人山人海挤破头的情景，更看不到票贩子、黄牛党四处乱窜。原因是遍布东京、成千上万个24小时便利店(也就是我们小区里的小卖店)均代售车展门票，我们的门票就是在酒店边的小店买口香糖时一并解决的。据说东京车展是靠不同的日期、不同的价格来控制参观量的。

　　几件小事让记者认识到：大，不一定好；大，不一定强。国内车展的混乱与国际一流车展的管理形成的差距提示我们：在不断地贪大、上规模的时候，就地改进的措施想到过多少？这，似乎用不了多大的投入。

　　豪华车多，能否算档次“高”？

　　听惯了国内展动辙近千万的本特利、甚至一辆自行车也开价近百万噱头的宣传，看惯了奔驰包下整个展场就地造就如梦的奢华，想象中的东京车展应该更加眩目多彩、美幻如诗。

　　然而，出乎记者预料的是，就现场布置而言似乎比国内的车展更加简捷，甚至有些朴素。也许是因为日本汽车企业已经打遍天下，各汽车列强们似乎觉得在日本本土犯不上一掷千金？

　　然，事实不是这样。

　　奔驰公司拿到这里展示的不是顶级豪华自行车，而是最新研制的燃料电池概念车，据称，这款概念车采用的电池组体积比原来的电池组减少了大约40%，可以待续行驶400公里；

　　在丰田公司展台上，你绝看不到豪华的皇冠、越野高手普拉多，展出的车型就一个字：“小”。丰田对外宣称展出的内涵是“环保＋动力”：纯电动概念车，叫“i-swing”。当然在这里我们也看到了在国内车展中人气火爆的“燃料电池混合动力个人移动概念车”，以及新款混合动力小型车；

　　不仅如此，记者发现豪华车也有一部分，但中、小型车为本次车展的主流，奔驰公司的SMARK便是在国内从来没有露过脸儿的小型车，雪铁龙公司拿的是C2和C3；

　　提起大发，中国人能够想起来的恐怕就是几年前红遍中国的黄色小面包，人称“蝗虫”，而本次大发展出的是一系列造型方方正正、如盒子般的小货车；

　　日产的展台被围得水解不通，记者挤进去看，原来是一辆精灵般的迷你车：车身小小的、圆圆的、四面透明，只能坐下两位女士。这个辆卡通玩具般的概念车可以底盘不动，车身却360度地转动，不用整车调转，只将车身转动便可随意向四个方向行驶。记者在北京开车最怕驶进小胡同，一旦不能继续前进，往回退那就一个难呀！而这款车恰恰是为方便女士调头、移位入库设计的；

　　本次车展在动方面最大的亮点是“水动力”发动机概念的推出。记者发现至少有三家汽车公司推出了自己的水能源动力汽车发动机，它们将水分解为氢气，氢气燃烧变化为动力再与氧结合还原成为水。如果水能够成为未来汽车的动力，中东战争的硝烟就此可以散去，而我们再不会惧怕汽油涨价。

　　这就是东京车展，少数的豪华、奢侈的极小众贵族车被冷落；也少有耀眼的声光电，却是真刀真枪的“科技比拚”的战场。

　　反思我们，在沉醉豪华、奢侈之风的时候，有多少人想到过自己所担负社会的责任以及对资源的再利用？

　　中国自主品牌何时唱主角？

　　在东京看车展，自然是日本的本土车大唱主角，联想起国内的车展看了让人说不出的滋味。

　　早在几年前的车展，人们是为了看热闹，那时汽车离人们的生活还太远。轿车仅仅是权贵的象征。十几年的发展，在我国的中等发达城市，汽车已经进入家庭，应该说我国的经济飞速发展，终于让有五千年文明史的中国人，在汽车诞生百年后享受到了汽车文明。我们应该为此而欢呼、我们应该为此而欣慰。

　　但是，细数世界各大车展，哪一个不是因为本土汽车的强大，才有资格将车展办成世界级车展？在巴黎雪铁龙、标致、雷诺一定是最抢眼的明星，在法兰克福当然是奔驰、宝马、大众风光无限；

　　在我国呢？贴着世界名牌LOGO的汽车是主流，去年北京车展竟将国产卡车挤出主展场，人们在主展场看到的是奔驰、雷诺等大型汽车。国产车需让位于进口车！这就是国内汽车展的现实。

　　“经济基础决定上层建筑”，在此记者并不想简单地将车展主办方冠上“洋奴”的帽子，我们很清楚：国内车展，人们的眼球追逐的是先进、漂亮的洋车。

　　这是实力说话的世界，没有实力就没有话语权，这是硬道理。我们爱国，但是因为爱国买来的车三天两头地出毛病、去维修厂，这车谁都不敢买。

　　因此，别忙着争世界第几大，别急着走出国门。如何扎扎实实地苦练内功，怎样造出中国百姓喜爱的车，为中国的百姓造福？这才是我们的汽车企业家应该持有的真正的“自主品牌精神”。那些在国内尚未进入主流市场、不断地被消费者投诉、告状打官司的所谓的“自主品牌”，出口几百台、几千台车就慌不迭地喊“自主品牌”、“走出国门”，这种炒作心态岂能为百姓造出真正的好车？

　　同样，没有强大的自主汽车工业做后盾，就算是把车展面积做到世界第一大，参展的车型再多、再顶级、再奢华，充其量也不过是个万国车展。

　　历史总会以惊人的相似而重复。当年丰田在北京机场树起了第一块广告牌：“有山必有路，有路必有丰田车”。如今，在东京银座的大街上，记者驻足仰头凝望海尔的广告牌，它无声地告诫那些贪图虚名、热闹的企业家：“国内做强再国外做大”，这是客观规律，任何人无法改变。(本报记者 曹璞)