有传媒评说，目前通用汽车处于“1908年成立以来最危险的时刻”，最困难的时期。通用汽车2004年和2003年的汽车销售均低于2002年，平均下降8%；今年1－3季度巨亏16亿美元；在美国被养老金和医疗负担紧紧缠身一时难于摆脱。以至于今年5月份的信用被一家权威信用评级机构列为“垃圾级”。

　　通用汽车前一时期，与300家一级供应商开会，要求他们在3年内承担144.5亿美元的成本削减压力，以帮助缓解通用汽车北美市场的困难。

　　10月份发生2起通用汽车资本收缩事件。上旬，丰田汽车公司以354亿日元收购通用汽车持有的8.7%的富士重工股份。通用汽车另外持有的富士重工11.4%的股份，将由富士重工从市场回购。由此，丰田取代通用成为富士重工的大股东。下旬，五十铃要在11月份通过购买通用汽车公司所持全部股份的方式，将其与通用在澳大利亚合资成立的负责卡车销售的IGM公司正式收编为自己的子公司。五十铃还将以投资过半的方式将通用在南非的卡车部门，从通用汽车系统分离出来。

　　通用汽车今年9个月内与其紧密伙伴彻底分手或部分分手，富士重工是第2家、五十铃为第3家。今年2月菲亚特是第1家。菲亚特原考虑用诉讼方式与通用“离婚”，权衡再三，双方妥协协商解除协议。通用汽车在欧洲的发展，本来就举步维艰，通用从连续3年亏损的菲亚特脱身，菲亚特与通用“离婚”后另图发展路径，都是明智之举。

　　日本媒体评论说，这次丰田取代通用，成为富士重工的大股东，实际上是对业绩低迷、债务缠身的通用汽车公司的一种支持。通用汽车董事长兼总裁瓦格纳身体力行，面对困难时期，把自己的薪水减了30%，而给自己的工作强度提高了100%。瓦格纳表示，度过通用汽车目前的困境，20年太长、20个月太短。

　　在激烈的竞争中世界汽车业不断发生变化，1998年1月，大宇并购双龙；2002年4月，大宇又被通用收购。2000年通用先后进入富士重工、菲亚特，5年后通用与它们分手。汽车企业在全球范围内的整合重组，其目的是要优势互补，优化资源配置，降低运行成本，提升企业竞争力，从而在更大规模上发展。整合重组后，如果达不到预期目的，甚至适得其反，整合重组的解体，或者重新考虑整合，也就不足为怪。汽车业就是在不断的重组与整合中得以发展。特约撰稿张伯顺