随着国家提倡建设“节约型社会”的政策日益深入，再加上国际燃油价格的上升，人们对柴油车的关注开始渐渐升温。但是，在我国整个汽车市场上，柴油车的地位仍处于弱势，柴油车的发展仍然在艰难中前行。到底是哪些因素制约了柴油车的发展？柴油车又该怎样走出困境？日前，华泰现代联合多家媒体共同展开了“新柴油主义”的讨论，大家认为，柴油车的发展需要政府、消费者以及全社会的共同支持。

　　柴油车技术水平参差不齐

　　“先进柴油技术+省油+绿色环保”是许多柴油车生产厂家打出的宣传口号。确实，柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。中国内燃机学会理事长张小虞就曾在接受媒体采访时指出：“柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让地突显出来。”

　　随着国内柴油发动机技术的发展，现在我国的柴油发动机技术已经达到了与国际接轨的水平。除一汽大众已经推出的捷达、宝来等柴油轿车外，今年4月份华泰现代推出的2.9L柴油特拉卡SUV，就采用了世界最先进的CRDI高压共轨柴油直喷技术，大大地提高了柴油车的排放水平，使其成为国内第一款排放达到欧三标准的柴油SUV。

　　共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，燃料雾化效果好，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的震动和噪音，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。

　　但是,不得不承认,目前我国的柴油车技术水平仍参差不齐,大多数厂家的技术仍较落后。

　　部分城市的“限柴”制约了行业发展

　　就在各生产厂家加快技术进步的同时，国家产业政策也明文支持柴油轿车的发展，但是，仍有很多城市一直对柴油车采取“限柴”措施。

　　其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。

　　柴油车之所以在国际上受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。对于厂家纷纷要求取消对柴油车上路的限制，环保部门表示，如果柴油车真正做到排放达标的话，环保部门是不会限制其上路的。但是，柴油车是否能稳定达标排放与油品的质量息息相关，另外，目前的柴油供应能力是否能够满足市场扩大后的需求，也是一个难以解决的问题。种种原因使得政府相关部门迟迟不对柴油车“松绑”。

　　消费者缺乏对柴油车的真正了解

　　由于各方面的局限，柴油轿车在我国并没有形成声势。其实，现代化的柴油轿车在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪声和震动。与传统观念中冒黑烟、笨重和噪声的柴油轿车相比，已经不可同日而语。但消费者心目中柴油轿车的概念还不是很清晰。宣传信息太少是导致柴油轿车在消费者心目中形象不明，认识模糊的原因。在某媒体对1000多名消费者的随机调查中显示，了解柴油轿车的消费者只有29.7%，不太了解柴油轿车的消费者占64.6%，不了解柴油轿车的消费者占5.7%。超过半数的消费者认为柴油轿车省油、噪声大。看来，要使消费者真正地去关心和了解柴油轿车，还得从柴油轿车的信息和宣传力度入手。不过，仍有60.1%的消费者表示如果取消限柴政策将会购买柴油轿车。

　　而在一些柴油车未受限制的城市，选择购买了柴油车的消费者已经尝到了甜头。一位贵阳的出租车司机在三年以前买了一辆捷达柴油轿车，同时别的出租车司机买的是汽油轿车。在使用了三年之后，这个司机比使用汽油轿车的司机多赚了七万块钱，相当于把车的钱赚了回来。在这位司机的带动下，到目前为止全贵阳市20%的出租汽车都是柴油车。近日，对环保要求同样很高的上海市也新上路了一批柴油出租车。不知北京人是不是也能早日坐上清洁环保的柴油出租车。

　　本报记者杜鹃