11月4日，第7届上海工业博览会开幕。参加此次博览会的汽车企业有上汽集团和华普汽车，这两家企业都集中展示了自己的混合动力车技术。华普甚至推出了搭载自主混合动力发动机的海尚305，号称是国内第一款自主混合动力技术的轿车。

　　据了解，这款海尚305上海华普汽车以自主品牌海尚305轿车为技术平台，应用上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合型混合动力轿车。与丰田著名的Prius相比，海尚305不仅与其重度混合有技术上的差距，而且海尚305目前只能说是一款样车，离真正进入市场还有很长的路要走。

　　随着世界油价的不断上涨，能源危机日益突现，在完全替代能源技术上还不够成熟的时候，混合动力自然是目前的最佳选择。混合动力车的兴起，全球来看不过10年时间，在我国的研发史就更短。真正开始下力气研发，应该是从2001年全国863重大工程专项中的电动车专项开始的。当时，包括长安、东风、奇瑞等在内的国内汽车生产企业，纷纷加入到混合动力车的研究和开发中去。虽然混合动力车是支“绩优股”，但是从国外的研发史来看，它同样也是块“烫手的山芋”。

　　据了解，丰田从上世纪90年代中期开始研制混合动力车，到1997年首台Prius出厂，到如今达到批量生产的规模，投入在混合动力车上的资金总量从来没有公布过。但据推测，这一单一车型的研发费用起码超过10亿美元。在我国，本来捉襟见肘的科研资金，又怎能负担得起如此庞大的支出。而且，每个厂家都希望自己能在将来的混合动力车的竞争中掌握话语权，因此厂家之间的合作研发是可望而不可及的。

　　但是，不管怎样，混合动力在中国并没有停止。前不久，上汽集团股份公司宣布，2008年将小批量生产混合动力车，到2010年达到5万辆的生产能力，实现千辆级燃料电池车的商业化示范运行。记者了解到，上汽股份曾与大众汽车公司共同签署联合声明，双方将在上海大众生产的途安轿车基础上，联合开发一款混合动力的途安轿车，并计划于2008年6月小批量投产。除了上汽以外，长安、东风也都将混合动力车的上市提上了日程。而一汽更是直接将丰田的Prius引进到国内，准备年底上市，Prius也将成为国内消费者第一辆真正能开上的混合动力车。

　　在国外，混合动力车发展最好的地方是在美国，而卖得最好的却是丰田的Prius。这主要是因为，美国企业10多年来的研发重点是目标更长远、产业化道路更长的氢燃料汽车，因而在混合动力车上的投入相对较少。预计今年，丰田、本田两家日本公司将在美国市场销售20万辆混合动力车，而通用、福特和戴·克三大美国公司今年大约只能够售出2.2万辆混合动力车。这样巨大的差距与当初通用和戴·克在混合动力上勉强态度不无关系，虽然这点市场份额并不算大，但是对于处在困境的通用来说，也不是一点用处也没有的。而现在，他们也只能看着这块市场被别人从眼皮底下抢走。而对于国内的自主企业来说，市场显然不是问题，最重要的是性价比。

　　在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，这并不是一个小数目，但政府的减税措施确实起到了不小的激励效果。据说美国将实行每辆车最高4000美元的税收优惠政策，这意味着有些混合动力车的售价将比普通轿车还便宜。但是在国内，这种优惠政策的可实现程度并不大，因此，混合动力车比传统车贵是无法避免的。但是，又有谁愿意为此买单？看来，在中国除了技术上的不成熟以外，混合动力车想要真正开上路，看来还有很长的路要走。

　　本报记者 宋晓艳