图为捷豹XJ6L皇家加长版外观图片

　　与宝马7系的前卫动感和奔驰S级的沉稳富贵相比，捷豹XJ车系拥有的是无可替代的内敛与尊贵。作为英国名流座驾的代表，捷豹长久以来都伴随着那些贵族豪门出入各种场合，其高贵传统的象征意义，已经远远超过仅仅作为豪华轿车的市场角色。无论是亲自驾驶或是

乘坐其中，你都能够感受到车厂追求极致品位的良苦用心，一种将历史沉淀与操控快感相结合的造车精神。

　　捷豹的旗舰车型XJ自1968年首度登场以来，在全球创下了超过80万辆的销售纪录，这个数字占了捷豹所有产量的一半以上。此次记者试驾的捷豹XJ6L就是车系入门级别XJ6L的加长版本。

　　XJ6L在外观上承袭了捷豹一贯的优雅品位。修长的身形、波浪状引擎盖板、大型网状镀铬水箱护罩以及典雅的四圆灯造型，在既有的经典设计中融入现代的动感线条，可以想象，在路上，捷豹XJ6L所吸引的路人目光，肯定会比遍地皆是的双B来得要多。

　　虽然车身的长、宽、高达到5090mm、1860mm、1448mm，不过捷豹XJ6L的重量仅有1569kg，这是由于XJ6L车体全面采用铝合金的缘故，使车身重量比上代车型减轻了四成，车身钢性更增加了六成，与竞争对手比较起来也轻了200kg至400kg。另外，该车使用的核桃木饰板也大有来头，木料是从美国加州进口，由经验丰富的工匠精细切割上好的木皮，并套上九层材料，经剪裁加热、研磨平整后，才成为车内饰板。至于真皮座椅也坚持传统手艺，使用上等的Connolly真皮，为了维持座椅的自然触感，车上的一针一线都是手工裁制。

　　绝佳的舒适性向来是捷豹所标榜的优势，也是顶级大型豪华轿车的必备条件之一。对于捷豹来说，类似宾利的传统内装经典隽永，在材料上以清亮的核桃木饰板、扎实的浅色真皮以及无所不在的安全、影音、空调配置营造出高雅而舒坦的氛围。再看细节，捷豹XJ6L的前座提供了12向电动调整以及三组记忆功能，同时结合可电动调整高度的踏板，令任何身材的人都能找到自己最舒适的驾驶位置。此外，捷豹XJ6L标准配备的EPB电子式驻车系统，以单键触控的方式取代了原有的手拉动作，One-touch　open置物厢，只要轻轻一压，置物厢便会自动开启，让驾驶者所有的操作动作都非常轻盈优雅。同时XJ6L还设计了多项贴心的配备，例如头灯照明自动启闭功能、地上照明灯、车内照明及阅读灯等等贴心设备，呵护车内每一位乘员的需求。

　　值得一赞的是捷豹XJ6L配置了车厂的ARTS安全整合系统，通过多组感应器来确定乘客在车舱内的空间位置，在车辆遭受撞击时，系统依靠这些资料来决定是否需要以及如何启动安全防护配备，例如安全气囊的充气、安全带自动紧束的作动等等，非常的人性化。

　　在引擎动力系统方面，捷豹XJ6L搭载了铝、镁合金打造V形六缸轻型引擎，排量为2967cc，使用两段式可变凸轮轴相位系统(Variable　Cam　Phasing　System)，采用线传控制的电子节气阀以及可变进气歧管设计，最大马力输出240hp／6800rpm、最大扭力30.0kgm／4500rpm。

　　原厂数据显示，虽然车体不小，但是XJ6L　0-100km／h加速可在8.1秒完成，最高时速达到233km／h。其使用的变速箱与XJ车系相同，为“J-Gate”六速电子自动变速箱，呈现传统J字形排列，基本设定是自下向上排列D、5、4、3、2自排变速箱，驾驶者还可将排挡杆推至左侧，手动操作挡位(奇怪的是，XJ系列的仪表板上面居然都没有变速箱的挡位显示)。

　　在试车过程中，切换到D挡行驶，敏锐的变速箱会依照驾驶者踩踏油门的力道快速选择挡位，动力传达相当直接，虽然没有XJ8那么勇猛，但以3.0动力推动超过一点五吨的车重，显得相当轻松。在中低转速状态，引擎输出的扭力足以让车子在红灯变绿灯的瞬间轻松起步，当转速达到4000转以上时，加速的感觉更为酣畅。

　　底盘部分，后轮驱动的捷豹XJ6L将新一代的CATS计算机主动控制空气悬挂系统(Computer　Active　Technology　Suspension)列为标准配备，无须驾驶者的介入便可主动调整阻尼系数以适应各种路面状况。而前后悬挂结构采用了倾向操控特性的形式以及高刚性的铝合金材质，使得XJ6L轮胎对方向盘的响应相当迅速，底盘刚性也更上一层楼，对车辆的弹跳、震动抑制得当，同时路感也保持清晰的水准。

　　实际测试，虽然捷豹XJ6L的标准顾客是后座买家，但是驾驶这辆大型轿车其实也相当轻松。车身重心较低的捷豹XJ6L过弯表现非常安定，如果不是激烈驾驶，后轮驱动的过度转向反应也并不明显，即使以较高的速度过U形弯道出现侧滑，此时车身动态控制系统也会立刻进行干涉，车主只要收油、刹车、修正方向盘，补救过程算是比较容易控制，车身的动态表现也在预期之中。

　　在试驾过程，我们几次以40-60km／h的速度反复进行模拟蛇行绕桩测试，捷豹XJ6L的车身都能稳稳地配合方向盘左右穿梭，底盘十分扎实，侧倾由于刚性高也不算明显，即使响胎，车身也能及时回正，令稍微过激的驾驶变得有惊无险。

　　若要抱怨，只能说在刹车反应上。在铝合金轮圈轻量化材料，又配合铝制卡钳、碟刹和235／50ZR18轮胎的刹车系统交互搭配下，制动表现虽然犀利，但每次刹停之后，受空气弹簧特性的影响，驾乘人员看到，车子虽然停住，但之后接着马上就会有一个回冲力，“顿”一下的感觉对舒适性产生了些微负面影响。另外，由于车厂对操控性的执著，车辆的发动机噪音以及地面的震动，也并未被车体完全过滤，而是被刻意保留，但却是让人时刻与路面、发动机沟通的类型，而并不粗糙或者扰人。整体而言，在动态表现上捷豹XJ6跟以前试过的捷豹XJ8一样容易操作，也一样舒适。

　　核心技术

　　全铝车身

　　全铝合金打造的XJ6L为同级车中第一辆同时具有全面使用铝合金材质且具高产量的车型，也是有史以来具有最高比例铝合金(Aluminum-Intensive)材质打造车体的量产车。由于使用全铝合金车体结构，使得XJ6L比上一代车型车重减轻了近40％(约200kg)，但车身刚性却大幅增加了60％之多，使得XJ6L在优异的操控性与运动性外，更大幅提高了安全性。

　　XJ6L的车身组装率先采用与航天工程相同的铆钉胶合技术，全车一共使用了3200处铆钉，以及相当于120公尺的环氧树脂黏性胶。另外XJ6L也更进一步在仪控台横梁、座椅等结构上，采用较铝合金更轻量30％的镁合金材质，轻量化的车身组装科技不但让XJ6L拥有同级车中最扎实的车体结构，同时高水平的轻量化表现也超越市场上竞争对手，XJ6L较其它竞争车种平均减轻了200～400kg，成为顶级豪华房车中重量最轻的旗舰车款。

　　6速变速箱

　　在变速系统部份，XJ6L搭载了一具6速自排变速箱，这套变速系统采用行星齿轮系统的六速自排设计，同时采用Shift-by-Wire(电子线传换文件)，以数字讯号直接升降文件，让挡位变换时间更为缩短，动力反应更为直接及灵敏。这套六速自排变速系统大幅提升了XJ6的动力输出表现，且提供了更为绵密的动力衔接；而排挡机构整体轻量化的设计则提供更佳的油耗表现。

　　CATS主动悬挂

　　CATS主动平衡气压式悬挂系统为一套极为先进的智能型系统，利用微电脑与感应器，通过A.I类人工智能的数字讯号处理与解读科技，以气压调整的方式来决定悬挂系统的控制弹簧弹力与避震器减震筒阻尼。由于全电子化及计算机科技的运用，因此XJ6L的动力气压式悬挂系统不但能拥有极度舒适性，同时也能具有跑车般的操控感。同时主动平衡气压式悬挂系统也具备了自动车身水平功能，即使车辆处于高负载的情况，空气弹簧依然能保有充足的作动行程，可确保行车稳定性。

　　结语

　　除非车主是个很不喜欢自己开车的人，否则选择坐在XJ6L前座还是后座的困扰会经常发生，因为不管坐在驾驶座还是后座，都会让人很想在同一时间去体会坐在另一处的乐趣。因此各位车主在买下捷豹XJ6L之后要有足够的心理准备：不管今天司机有没有上班，上车前最好先想好今天要坐在哪个位置，因为你一定会很容易犹豫不决，而且会经常犹豫不决。(撰文／摄影：刘俊)　　

　　捷豹XJ6L技术规格

　　排量　2967cc

　　最大马力　240ph／6800rpm

　　最大扭矩　30.6kgm／4100rpm

　　变速箱　ZF智能6速自动变速箱

　　前悬挂　双横臂独立，空气弹簧，CATS主动控制

　　后悬挂　双横臂独立，空气弹簧，CATS主动控制

　　制动系统(前／后)　盘式／盘式

　　转向系统　齿轮齿条，速度感应式助力

　　轮胎　235／50　ZR18

　　长度　5090mm

　　宽度　1860mm

　　高度　1448mm

　　最小转弯直径　11.7m

　　整备质量　1569kg

　　行李厢容积　470L

　　0-100km／H加速　8.1s

　　最高车速　233km／h

　　百公里平均油耗　10.5L

　　测试车价格　88万元