新浪汽车讯 11月4日，“新柴油主义高峰论坛”在北京五洲皇冠假日酒店举行。汽车厂家高管、行业分析专家及主流媒体代表等意见领袖针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议，为中国柴油车的发展群策群力。

　　以下为华泰现代常务副总高凤有做的专题发言全文：

　　各位专家、各位来宾、广大媒体朋友们，大家好！

　　很高兴今天有这个机会与各位相聚在此，共同探讨中国柴油车的发展问题。虽然现在中国的柴油车发展还有不少限制，但总的来说，大环境是有利的，特别是近期刮起的一股强劲的“绿色风”，再次让柴油车成为大家关注的焦点。

　　随着能源紧张和环境的恶化，现在大家都在谈节能和环保的话题。党中央、国务院也明确地提出了加快建设节约型社会的号召。作为企业，我们就落到一点上：在建立节能、环保型社会中，作为一个有强烈公民责任感的企业，我们能做点什么。

　　和在座的每一个人一样，置身于这个社会，企业也是一个公民。华泰现代在如何成为一名有责任的企业公民这个问题上有着自己的看法：赢利是一个企业生存的前提，但不是最终的目标。华泰现代认为，企业存在的最根本意义，是为社会和人类不断创造价值。如果想要走得更远，我们就一定要把自己放到整个社会的大背景中去，走一条可持续发展的道路。企业遵守社会规则、为社会创造价值、承担应有的社会责任，这才是一个良性的循环。

　　前面说的都是方向性的东西，落实到具体操作，我认为主要就是两点：在技术上，要不断革新；在观念上，要进一步引导。

　　首先说技术革新。从华泰现代建厂开始，我们就致力于柴油技术的不断探索。当我们推出国内第一款柴油SUV——特拉卡2.5TCI的时候，还很少有人接受柴油车的观念。但我们坚持下来了，沿着一条柴油车的路线，加大研发力度，不断将优秀的产品推向市场。到目前为止，包括我们最新技术的2.9CRDI, 华泰现代特拉卡系列8款车型中，有6款都是柴油车。

　　我们之所以坚定不移地走柴油车路线，是因为在实际的研发过程中，我们深刻地感受到了柴油车不仅在节油方面有着优异的表现，在动力、环保、安全、耐用性等方面也存在着显著优势。

　　现在油价上涨，我们首先就说柴油车燃油的优势。柴油燃烧时具有40%——45%的能量获得率，而汽油只能达到30%——33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。以一辆2.7L排量的城市型SUV为例，综合油耗大约为百公里15L，同类排量柴油发动机车型油耗约为10L，按照目前油价(93号汽油每升4.26元，0号柴油每升4.04元)每百公里柴油车比汽油车节省23.5元。

　　在这里我要非常自豪地提一下华泰现代最先进技术的一款车——2.9CRDI。这款车采用了高压共轨柴油直喷技术。共轨技术可以独立控制燃油喷油压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。特拉卡2.9CRDI采用的电控喷油控制使喷油更精确，燃油雾化也在超强的压力下更为精细，如此一来，特拉卡2.9CRDI的燃油消耗量在其他柴油发动机的基础上进一步节省了15％。按照前面的计算，特拉卡2.9CRDI每百公里就要比汽油车省29.6元。按每年行驶5万公里计算，驾驶特拉卡2.9CRDI，一年就省下了14,800元，这样几年下来又省出一辆车。

　　除了节能，柴油车的另一大优势是环保。以前大家印象中的柴油车是与黑烟滚滚分不开的，而现在华泰现代的两款柴油发动机，一款采用博世VE电控泵，一款采用CRDI共轨直喷技术，已完全改变传统柴油机的供油方式。此外，新型柴油车增加了催化转换器和颗粒物捕集器，排放的HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)降低了50%，PM(微粒、碳烟)也下降了38%，因此完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。特拉卡2.9CRDI就达到了欧Ⅲ排放标准，并且已经有了欧Ⅳ的技术储备。

　　吸入后对人体真正有害的是汽车尾气中的HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)及CO2(二氧化碳)等气体。柴油车因为燃烧热效率高，对于这部分有毒气体的排放比汽油车低得多，其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油机大约低20～30%，一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。

　　柴油车虽好，但对于厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加。也正因此，不少厂家在技术达到一定程度后，就很少再在技术研发上有更多投入。但是在华泰现代看来，把优秀的柴油发动机技术在中国市场推广才是我们义不容辞的责任。我们一直致力于柴油技术的研究与引进，特拉卡2.9CRDI这款车就达到了欧Ⅲ排放标准，这一点足以鼓励华泰现代继续在柴油路线上不断前行。

　　说完技术革新，我们再谈谈观念问题。柴油发动机发展到今天，技术已经不是问题，观念才是发展的最大瓶颈。

　　其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。

　　柴油车之所以在国际上普受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。以英国为例，根据目前的燃油价格，有权威统计显示以同排量计算，柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。在法国和德国，开柴油车就意味着爱好环保、素质高，值得尊敬。

　　在中国，虽然国家产业政策明文支持柴油车发展，但一些地方政府“一刀切”的限制政策阻碍了消费者对柴油车的正确认识，从而影响了柴油机的宣传与推广。