车型：捷达CIX

　　里程：70000公里

　　故障现象：车开一段时间，熄火后不好着车

　　故障检查：首先连接VAG1552，对发动机控制单元查询无故障，然后着车，进入08数据块读取节气门开度5.4%，水温90摄氏度，进气温度57摄氏度，进气压力320，氧传感器1.5%~0.7%，喷油时间3.1ms，从以上数值分析一切正常。

　　热车不好着车现象一般有两个原因，一个为热车时混合气过稀，或者热车时火花塞点火过弱，根据电脑检测数值，着车怠速工况是合格的，不排除有机械故障，根据维修顺序从易到难，下一步检查火花塞点火强度及火花塞使用程度。拆下火花塞，检查该车火花塞电极间隙为0.49mm，正常为0.45mm，该车火花塞必须更换。经与客户协商，更换火花塞试车，热车后熄火，等一会着车，还是不好着车，证明点火系统没有故障。电脑数据正常，点火也正常，只剩下了机械故障。机械故障就是有漏气的地方，于是对进气管路进行检查，没有发现漏气点，又对发动机缸压，点火线圈，汽油油压，喷油嘴，查了一遍，一切正常。故障出在哪里呢？这时发现忽略了一根补气管，是从油箱到活性炭罐再到进气管的。在着车时，装在碳罐上的电磁阀没有发出工作时的“嗒嗒”声。拆下来一看，该阀处于全开状态，内部阀体被卡死不能动，导致发动机进气量过大，热车不好着车，更换活性碳电磁阀，试车，故障排除。

　　故障分析：补气阀卡死后，该阀处于长开状态，发动机电脑不能正常控制该阀正常开关。在冷车时，发动机控制单元识别水温传感器，氧传感器控制发动机冷启动，多喷油，混合气浓，进气量也多，形成冷车高怠速；热车时发动机控制单元进行热启动，少喷油，混合气稀，但是该车补气阀处于长开状态，在热启动时，混合气稀，再往发动机内补气，混合气过稀，所以热车不好着车。(翟文涛)