在全系列商用车领域进步可谓“神速”的北汽福田，在面临商用车发展空间受限，急需提升品牌及进一步维护、开拓市场的当口，而急于进军自主经济型轿车，是福是祸？也许机会和风险取决于福田自身的禀赋、运筹及外部大环境。

　　“我们要上轿车了，是经济型的，2007年上市……”福田员工中，随处都可以听到这样的话。

　　据了解，福田要生产轿车北汽高层也早有透露，北汽控股董事长在今年5月份北京举行的科博会上向与会记者谈到了福田正在筹划轿车项目。9月27日，在中国汽车产业发展国际论坛上，北汽控股总经理董扬也向记者表示，“福田要做轿车的决心和意义还用多讲吗？”据其透露，在北汽“十一五”规划框架下，福田已制定出清晰的轿车发展战略。

　　日前，记者从解福田相关人士那里得到确认，福田轿车项目早在三四年前就开始进行具体的可行性项目研究和相关准备工作，在产品方面瞄准的是1.6升排量以下经济型轿车，而且是整合社会资源进行自主开发，据一位福田的中层管理人员透露，福田自主的经济型轿车可能参加2006年的北京车展。

　　仅仅用9年时间，即成长为国内最大的商用车生产企业之一，在全系列商用车领域进步可谓“神速”的北汽福田，在面临商用车发展空间受限，急需提升品牌及进一步维护、开拓市场的当口，而急于进军经济型轿车，是福是祸？毫无轿车经验的福田，在竞争日益白热化的轿车领域想有一番作为，难度可想而知。

　　轿车项目内部争论不一

　　记者日前走访了部分福田员工，对于福田造轿车，可以说是意见不一。

　　有部分员工认为，在今年商用车市场尤其重卡市场大幅下滑的情况下，福田重点盈利项目欧曼重卡面临大幅市场下滑，而且，随着欧V客车、专用车等项目的上马，福田摊子越铺越大，已经成为名副其实的国内“第一商用车企业”，未来几年的主要目标应该着力维护及开拓商用车，专注商用车，而不应该“滥铺摊子”，到头来如果“两败俱伤”，损失的只是自己。

　　“商用车现在竞争很激烈，在非常紧要的关口，这时候却急于上轿车，不知领导是怎么想的。”福田营销公司一位中层管理人员这样向记者说道。“经济型轿车现在价格狂降，利润太低，以福田这个局外人能否和吉利、奇瑞与夏利这些经济型轿车竞争，真是不敢想，更不用说与合资品牌的产品竞争了。”一位对经济型轿车市场比较了解的福田员工对记者说道。

　　轿车市场毫无经验，在未来销售渠道、配套服务等方面可能将会遇到很大的困难。欧曼一位中层管理人员私下与记者聊起福田上轿车也是心存疑虑。“从生产资料用车的商用车转向消费资料的轿车，何谈容易，品牌、企业文化建设必须跟得上，”该人士叹道，谈到福田造轿车的困难，该人士表示，“员工素质、渠道及服务等方面都将是考验。”

　　也有部分观点认为，未来经济型车是中国市场的趋势，尽管竞争激烈，但如果再不进入恐怕以后更没机会，福田应该继续进行多元化战略。而较多的观点是福田应该专注于商用车。

　　进军轿车面临全方位考验

　　北汽福田1996年在山东一个不太显眼的小城市诸城以农用车起家，经过短短9年多时间的发展，商用车销量创下全行业之冠，成为国内最大的商用车企业之一。

　　随着产业扩容，对企业高效有序的管理及人才战略要求越来越高，福田公司可以说正处于这样一个转型期，对以农用车起家，跳跃式发展的福田来说，要想从以生产资料用车为主的商用车涉足消费资料的轿车生产，其在人员素质、管理方式、渠道及服务等面临全方位的考验。

　　首先，要介入轿车市场竞争，福田面临轿车专业人才匮乏及提高员工素质的挑战。

　　以农用车起家，于1998年进入汽车领域，当时为了迎合快速发展的小卡、轻卡市场，福田从全国招聘了大批属于农用装备、机械方面的人才，为福田快速占领农用车、轻卡市场领先优势做出了巨大贡献。但随着多元化产业经营、走向国际化和福田品牌的快速提升，对于符合国际化战略的人力资源的要求越来越高，原来的人才结构及员工素质与时局相比显得滞后。

　　尽管福田近年来积极实施人力资源战略，以高薪高待遇从汽车行业及其他行业招揽高级管理人才，但真正要涉足轿车市场，其专业人才及人员素质还远远达不到轿车生产经营的要求。

　　随着轿车市场竞争的白热化，在原材料等生产资料价格高位徘徊不下、轿车行业尤其是经济型轿车利润节节压缩的态势下，精益化生产及生产、管理成本的控制，可以说是决定企业成败的重要因素之一，对轿车厂商的成本控制及管理水平提出了更高的挑战。

　　然而，管理较乱，管理成本居高不下已是不争事实的福田，在内部的精简与高效的管理运作，降低管理成本和压缩生产成本方面，没什么优势可言，要在利润空间已被压缩得非常有限的经济型轿车领域有所作为，福田仍将面对管理水平这道坎儿。

　　而更为关键的是，要进军经济型轿车，渠道和服务将是重中之重，虽然经过多年的开拓，福田的营销网络及渠道建设在国内商用车领域可谓成绩卓著，为福田商用车取得快速发展做出了很大贡献，然而在轿车领域毫无经验的福田，渠道建设及配套服务必须从头再来。

　　同时，在向重卡、客车、轻卡、专用车和部分乘用车全面进军的福田汽车，摊子越铺越大，资金问题及如何平衡商用车和轿车的关系，如何进行战略布局，仍将是面临的大问题。

　　市场环境难以成就新入者

　　今年以来，由于油价的持续上涨，经济型轿车得到了消费者的青睐，市场表现活跃。经济型轿车也成为一些企业尤其是未涉足该领域的厂家热衷追逐的对象。

　　然而，在经济型轿车利润大幅下滑的情况下，生产厂商在成本压缩及经营管理上也面临空前的市场考验。

　　据了解，随着经济型轿车的惨烈竞争，一些厂家被挤压得几乎没有生存空间。据专家分析，要在90%的市场份额由跨国品牌占领的国内车市中占有一席之地，走低价路线的国产经济型轿车将面临从未有过的压力。

　　在福田等商用车企业鼓足干劲儿要上轿车时，一些业内人士则对这种做法持保留态度。

　　汽车业投资大，属资金密集型产业，选择投入的时机很重要。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，以前汽车行业中轿车的利润比较高，但从2004年开始，轿车企业大打价格战，利润明显下降，在今后更加激烈的市场竞争中，轿车的利润不会再像以前那样，轿车厂商的困难开始显现出来，企业这个时候进入轿车领域，投资风险比较大。

　　同时，一些汽车专家对像福田汽车等欲从商用车涉足轿车领域的做法，给予了慎重的警示。汽车专家杜芳慈表示，商用车企业向轿车发展一方面说明汽车行业发展情况好，有资金开拓新的领域，一方面也表现出汽车行业的不成熟，都想做大而全的大集团。世界上知名的汽车集团也并非都是大而全的，像宝马多年只做高档轿车，沃尔沃则把旗下的轿车分割出去，专心做重卡。他认为，不排除现在新加入的企业将来有成功的，但肯定有不少失败者。

　　实际上，像奥克斯等急于转型而失败于汽车业的例子人人皆知，关键是企业如何在战略布局与自身禀赋、市场环境中做到完美的结合。记者 裴达军