快的初体验

　　近几年许多知名的车厂研发新型的跑车都会将德国的Nurburgring北侧赛道列为重要的测试场地，许多超级跑车都会道这边创造记录以证明优异的性能。2003年，保时捷911 GT2就以7分47秒打破了自己小老弟911 GT3的7分56秒。很有幸的，今年在索尼推出的PS2游戏GT4里，也将这条堪称世界上最严苛的赛道收录其中，有玩过的朋友们应该知道这条赛道相当不好跑，跑道窄不说，光是起起伏伏的地形加上多弯就充满了挑战性。

　　在E90型3系研发的过程中，德国宝马原厂也将它送到这条刁钻的跑道上，去探究它的操控极限以及收集数据作为设计底盘的依据。最终E90型3系创造出了8分49秒的最佳单圈记录比E46时期要胜出了9秒之多，就一部强调运动化的“轿车”而论，实力确实惊人。

　　为了让国内媒体体会E90型3系的实力，厂方的发表会就直接在上海F1国际赛车场上举办，幷且让我们体验了E90型3系在上海赛车场上的实力。面对这样一条高速的赛道驾着最新的宝马，当然兴奋万分。

　　第一回合驾驶的是320i，进入上赛第一个弯道，我便对它的操控产生无比的信心，在T2以及T3弯道时面对瞬间的横向G值改变，320i仍从容不迫，出弯时我仍把转速维持在4000转以上，大脚油门下去之后的反应相当好，动力衔接非常顺畅，只是前头有325i作为对比，在T3弯道后的一段加速道，与325i相差有68匹马力的320i一下距离就被拉开，无轮你再怎么使劲地踩油门，就只能看着人家车尾灯愈来愈远、愈来愈小，直到T6发夹弯前的大脚刹车，才逼近了325i一点。

　　接下来的T7弯道可是上海赛车场里速度最高的弯道，F1赛车的速度可以达265公里/小时，不过320i以及325i在这边的极限也就集中在110至125公里/小时之间。虽然厂方所配置的轮胎已经是Continental Sport Contact2，这是一条评价不错的运动用胎，但我认为E90的极限仍然比这条轮胎要大，一旦在这弯道中的速度过大，仍不免产生转向不足或者车身侧滑的现象，不过DSC的介入却可把车身动态修正得非常好。以往我可能判断因刹车点较晚，导致车身侧滑而冲出弯道，但在DSC的辅助之下，我略微修正方向盘，便很快回复到正常的路线。

　　T9弯是个诡异的弯道，不熟悉的人会以为在这边能够用较高的速度通过，因此错过了刹车点，也就是在这边最能让我们感受到DSC优异的表现，即便错过了刹车点，速度过高进入弯道而造成的“暂时性”失控，车身的反应幷不是很激烈，假使在这边没有DSC，我想当时很多人都会在这个弯道“飘移”出去。

　　到了T13弯，我们可以在过了弯顶点后大脚油门冲向上海赛车场最长的直线道上，F1赛车在这边可以很快的加速至300公里/小时以上，但我们四汽缸的320i不要说200公里/小时，就连180公里/小时也没有，来到这边又得被325i远远的抛在后头，直到直路底的前150米开始减速之后，正在出弯的325i才又离的很近。过了这个对变速箱考验最大的弯道之后，就剩最后一个弯准备冲线了，到底谁会先过终点线呢？答案当然是……

　　宝马原厂讲师Ringo(张灵康)先生(因为我们不能超他的车)。

　　跑下几圈之后，终于让我坐上325i了，这下那些原本开325i的人坐上了320i之后终于知道，不是我们的技术差开得慢，是因为相差68匹的马力真的就是追不上，即使是今年F1最有机会夺冠的阿隆索(Fernendo Alonso)或者雷克南(Kimi Raikkonen)来驾驶也是一样，除非你真没有赛道上开车的观念！

　　宝马的六汽缸引擎咆哮起来就是不一样，相较于先前320i的四汽缸引擎，六缸引擎的嘶吼激发了我更多的驾驶激情。在T1弯上马上就可将320i抛开，出了T3弯之后加速的推背感马上涌现，转速攀升颇为轻快，虽然它的车身比320i重，但似乎没有影响到操控，反而因为动力更大，而在赛道上占尽了优势，不过在某些较有挑战性的弯道上就得拿捏，因为过大的动力幷不好控制，但出弯后很快就可以大脚油门让肾上腺激发出来，将320i远远抛在后头，而在上海赛车场最长的直线上，325i的极限可达200公里/小时。

　　Our Point of View

　　我们的观点

　　Ethan

　　总结了以前开过各代的M3与现在的E90型3系相比，目前3系的操控水平可直逼旧款E36型M3，不过过多的电子系统介入虽然带给了驾驶者更多的安全保证，但是却对充满驾驶激情的热血分子来说，反而降低了不少操控乐趣。现在的新车已经不需要过多的驾驶技巧去操驾，很多对象都已经由计算机程序取代了，这是不是意味着再过个30年，我们开到第10代3系的时候，只要上车睡觉就可以了，还是那时已经在天上飞了！

　　Danny

　　在赛道上最能体验出每辆车一丝一毫的性能差异，320i 和325i确实有相当大的落差，当坐上325i，重踩油门上路所发出的高亢声浪就立刻竖起大拇指叫好，每当出弯后的加速更是让320i望尘莫及。这具Steptronic变速箱的手动挡模式快虽快，但强迫降挡有时会因转速较高而自动升挡，因此油门的深浅控制拿捏得当，才能让出弯的提速加快。配置了主动转向控制系统的330i，操控感更让我以为开的是Z4，除了快、狠、准外，扎实的车身刚性也令我印象深刻，更难以想象下一代M3将会是何等境界？

　　作者:许志泛