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3十而立--宝马E90型3系(组图)(3)

http://www.sina.com.cn  2005年11月01日 15:26  AQ汽车生活

  当个绅士

  E90型3系在取消了传统的钥匙电门装置,而改采按钮启动,享受着“Gentleman Start Your Engine”那种来自赛车场上的快感!

  升级电脑车

  iDrive目前正普及于宝马的所有车型上,而E90型也是3系有史以来首度采用。

  礼遇

  宝马为车室空间的扩大找到自己的理由,后座膝部空间明显较上代车型大。

  坚持自然进气科技

  动力可向高一级别挑战

  E90型3系除了设计概念大为精进之外,动力系统方面也同样有大幅度的更新,此次在国内共有三款搭载汽油引擎的车型发布。其中320i以及325i由华晨宝马制造,330i则采用进口方式销售。

  宝马堪称是目前世界上最顶尖制造自然吸气引擎的专家,在欧洲许多竞争对手都采用了增压引擎,宝马仍然坚持探究自然进气引擎的极限,幷且得到了丰硕的成果,不断推出新的技术使引擎的效能更高,而直列六汽缸引擎在宝马的历史中又是一个相当具有图腾性的品牌象征,很多车迷会认为:“开宝马,就应该开直六引擎的宝马。”

  去年宝马推出了最新一代的直列六汽缸引擎,最大的亮点在于在原本的VANOS可变气门正时系统上加装了VALVETRONIC电子气门控制系统,而直六引擎同时也是宝马旗下最后一个被VALVETRONIC化的系列,其它的直四、V8以及V12引擎在2001年至2003年间就已经采用了这项技术。

  第一款被推出的新直六引擎,就是目前配置330i上的那具,在大多数3.0升轿车的动力都还游走在147千瓦(200匹)至161千瓦(220匹)之间的时候,宝马的3.0升直六引擎就已经有170千瓦(231匹)的实力了。如今,宝马再次把3.0升的动力提升到190千瓦(258匹)/6600转的境界,让许多车望尘莫及,最大扭矩达到了300牛顿·米/2500至4000转。

  而在去年E90型3系在欧洲发表的同时,宝马推出第二款Valvetronic化的直六引擎,即目前325i所搭载的动力单元。出看到它的动力数据,真不得不让我感到宝马的引擎工程实力,它竟与旧款的3.0升直六引擎的输出相当,最大功率达160千瓦(218匹),最大扭矩为250牛顿·米。

  2001年,宝马E46型3系进行了一次小改款,其中318i搭载了全新的直列四汽缸引擎,排量幷且扩大至2.0升,不过宝马幷没有将之取代原来的320i,仍然采用318i命名,320i则是搭载2.2升排量的直六引擎。目前E90型3系的320i则是采用原本318i上的那具2.0升引擎,因此“名副其实”,至于原本的2.2升直六引擎目前则处于退役阶段。

  不过在更名为320i后,动力也有所提升,最大输出功率上涨至110千瓦(150匹)/6200转,最大扭矩则维持200牛顿·米,不过输出峰值却提前至3600转。变速系统方面,导入国内的三款车型皆使用6速Steptronic手自动一体变速箱,加速性能当然比前一代车型精进。

  革新

  2004年宝马对于旗下的直列六汽缸引擎做了更新,主要的技术在于VALVETRONIC电子气门控制系统的加入以及采用镁铝合金缸体。

  安全与乐趣的抉择

  宝马3系向来拥有优良的操控传统,在同级别中是属一属二的好,在大改款之后,E90型3系仍然维持了前麦弗逊,后五连杆的设定,由于新的直列六汽缸引擎采用镁铝合金制成,重量较旧款更轻,因此依据各车型不同,车身前后桥的负载比例可以维持在50︰50的理想状态。

  此外,这还得归功于引擎纵向摆放以及至于前桥之后的设定,尽量让重心集中在车身中央。另一方面,前后悬挂大量采用铝合金制成,除了提升刚性,重量较轻也使得底盘的“非承载”重量降低,从而提升了悬挂的反应能力。

  主动式转向系统

  去年年底,国产的宝马530i配置了“主动转向系统”,这套系统主要的功能在于提升操控精准性以及乐趣。当车速提高时,主动转向系统除了降低液压系统的辅助力道外,更将方向盘与转向机构的转动比例做调节,使高速下的路感以及操控更为灵敏。

  此外,目前配置在3系的主动式转向系统更与DSC动态稳定系统做了完美的结合,这两套系统在摩擦不均的路面上将会对转向动态进行主动干涉使车辆保持稳定,例如当在湿滑的路面上因为驾驶者施加制动而使其中一侧轮胎发生打滑,此时ABS系统便会对前轮施加不同程度的制动力使车身产生反作用力以保持稳定,而且以往驾驶者还需借由反修方向盘来保持车身稳定平衡,现在在主动式转向系统与DSC的搭配之下,主动转向系统会在驾驶者“不知不觉”下修正方向从而保持动态稳定。

  DSC(Dynamic Stability Control)是宝马长年发展的一套车身动态稳定系统,而且就像我们日常使用计算机的Windows系统一样,它也不断在更新,目前这一代DSC系统多了几个更安全的防护。以往在雨天中行驶时,制动盘上会因为积了一层水膜而降低了制动性能,目前DSC动态稳定系统会通过雨量探测器以及雨刷侦测到下雨的信息,从而周期性的使制动摩擦片与制动盘产生接触以清除制动盘上的水膜,确保任何时候,制动盘均能保持最佳的制动效果。

  另一个新增功能则是“起步辅助功能”,当车辆停于斜坡上时,驾驶者解除制动后,通过起步辅助功能,DSC仍命令制动盘制动直到驾驶者入挡采下油门才释放刹车,因此在斜坡上,驾驶者即使在没有踩刹车的情况下,车身仍不会滑动。

(编辑:郭海霞)
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