试驾05款奇骏小改款--都市游侠X-TRAIL(组图)
http://www.sina.com.cn 2005年10月28日 11:02 金羊网-新快报
在刚刚过去的国庆假期里，我开车走了一趟川藏北线，不用说，这是一次难忘的旅程。不过，从用车角度来说，我所驾驶的越野车有很多不足，比如高速路上速度不够快，爬长坡时不够有力，夜间行驶时大灯很易被泥水所“污染”，那时我就想，如果开的是辆新型的SUV，一路感觉会更爽！
其实对于多数人来说，驾驶SUV并不是为了真正去翻山涉水，只是为了能在闲暇时能离开城市远一点，在遇到较差路面时能有较好的通过能力。这种情况下，更偏重于路面行驶能力的SUV比起真正的越野车往往更有优势！日产奇骏（X-TRAIL）就是其中的一款。
作为一款定位为城市SUV的新车，NISSAN在为奇骏起名时赋予了其独特的内涵：“X-TRAIL”--“X”代表极限体育运动，象征勇于面对挑战的气概，“TRAIL”代表轻松越过各种崎岖路况；“X-TRAIL”将两者结合起来，象征着一个新的全时四驱概念的诞生！
2005年重新进入中国后，虽然其不是主流车型，却依然取得了不错的成绩。
今年9月，NISSAN正式推出奇骏2005小改款新车，新车经过了全面的改进：为配合中国新的废气排放标准政策，NISSAN优化了奇骏汽油发动机和变速箱，使其可完全达到欧三排放标准；增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)；推出了增加NAVI导航系统的导航新款（限导航版）。
目前05奇骏小改款共有五种不同配置的车型，分别是：LE舒适型、SLX豪华型、HS豪华俊朗型、NAVI豪华型(带导航)、HS＋NAVI豪华俊朗型(带导航)。五款车型的售价在28.8万元到34.8万元之间。
照明系统提升视野范围
05奇骏小改款的外观依然保持了简单俊朗的外形特点，特有的带顶置照明系统的顶置式行李架，是其最明显的外部特征，也使其显得更加年轻和时尚。
奇骏还装备了带车底护罩的运动型大包围，加装了车侧防撞栏以及四角镀铬的保护栏。这些配置不但增加了视觉上的力量感，体现出SUV特有的粗犷性格，更重要的是，在万一发生意外时能起到一定的保护作用。
从正前方看，我们的视线很自然地被奇骏的一对“蓝眼睛”所吸引，这也是05奇骏小改款的主要改动之一———增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)。新氙气大灯与独有的车顶灯相配合，可将夜间的视野范围提升30％以上，照明距离更增加至180米，大大提高了夜间驾驶的安全性。在野外开过车的人都知道，在漆黑陌生的路面环境下，明亮的车灯对保障行驶安全有多重要。这让我想起这次川藏北线之行的一次遇险———我的车险些掉下断桥，就是因为照明不足所致。我相信，如果当时驾驶的是05奇骏小改款就不会发生这种事情。
图：新氙气大灯
图：车顶灯
座椅组合制造超长装载空间
05奇骏小改款的车身尺寸与旧款没有变化，车长4455mm，车宽1765mm，车高不变1750mm。其车身比CRV短了15mm，但轴距却长了5mm，达到2625mm。
奇骏最小离地间隙达到200mm，这是一个较高水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大。
我个人非常欣赏奇骏的一点是，驾驶座使用了距离地台面345毫米的高座椅设计，这可降低驾驶者疲劳，并提供一个较高的驾驶视角，能在必须进行越野驾驶时，更方便地观察周围地形。
作为一款城市SUV，设计者非常周到地考虑到不同人士的驾驶习惯，驾驶员座椅采用的是8向电动调节座椅，可以上下调节高度，即使是身材娇小的女士，也可以轻松操控。此外，奇骏还有可和MPV相媲美的座椅变化组合，其后排座椅不但可以完全放平，营造出一个超大的载物空间，也可以单独放倒其中一张座椅，4人乘坐的同时，还能运载两辆山地自行车，甚至后排座椅中间位置可以单独开启一个小洞，用以装载超长物品！
图：后排座椅营造超长载物空间
图：导航系统准确细致
图：四驱系统可人工选择
内饰配置实用周全
05奇骏小改款的内饰配置依然保留了独特的中置组合仪表台设计，非常实用。这一特色还体现在空调出风口的充分利用上：为前排乘客配置的杯架处在空调出风口处，夏天可以制冷，冬天可以保温；而在中控台下方的饮品储存格也和空调相连，同样可以达到“冬暖夏凉”的效果。此外，奇骏还特别增加了一个位于驾驶员正面的空调出风口，可以让清风直接吹向驾驶员，这种设计在其他车型中是很少见的。
05奇骏小改款还有一个比较突出的优点：行驶时噪音非常小，车速超过120km/h时风噪才较明显。
奇骏还充分考虑到郊游的用途，不仅安装了超大的电动天窗，还为行李厢配置了可直接冲洗的树脂质行李垫板。此外，行李厢内还有多个挂钩，方便固定各种杂物。
我们这次试驾的是带有FUJISUTENAVN车载导航系统的车型，这也是05款奇骏小改款的其中一项重要改进。这套导航系统也装载在NISSAN的“风度”轿车上。其实目前各种导航系统的功能差别不大，是否实用更取决于导航系统装备的电子地图是否准确细致。试车线路中，我们在折返点附近要走一段乡间小路，这套电子地图竟然能准确地显示出来，有点出乎我们的意料。
动力更环保更强劲
05奇骏小改款的另一项主要改进在动力系统方面。NISSAN优化了汽油发动机和变速箱，不但使其排放完全达到了欧Ⅲ排放标准，动力输出以及衔接比以前也更加顺畅了，变速箱在换挡时几乎没有抖动。
奇骏2.5升排量的QR25DE发动机为直列四缸双顶置凸轮轴设计，采用了日产连续可变气阀正时控制(CVTC)技术，运转更平稳，扭矩曲线也相当平直。其最大功率达132kw，最大输出扭矩达245N.m，在同排量自然吸气发动机中是相当高的水平。
和这款发动机相配的是一款四前速的自动变速箱。它非常“善解人意”，怠速时发动机运行相当平稳，车内非常安静；轻踩油门，发动机在2000rpm左右升挡———经济省油；半脚给油，4000rpm左右升挡———提速有力；猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱在发动机转速达6200rpm时才升挡———此时车子动感十足。
在北京的六环路上，我们充分领略了奇骏出色的道路行驶能力：从五环进入六环后，路面车辆较少，我们全踩油门，此时奇骏如同脱缰的骏马，在发动机澎湃的激情中，车速迅速提升，很快便达到160km/h。收紧油门让车速减到120km/h后，奇骏信马由缰地在车流中轻松游动。奇骏在高速路上的动力表现，几乎让我们忘记了它是一台装载2.5升排量自然吸气发动机的SUV，它的能力不亚于一台3升排量的高级轿车。
轿车化底盘和可选四驱系统
和其他城市型SUV一样，05奇骏小改款的底盘为轿车化底盘，其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为平衡杆式悬挂（类同多连杆独立悬挂系统），可以感觉到其悬挂特性比普通轿车稍硬一些，但过沟坎时车辆的震动明显比“硬派SUV”要小，有较佳的乘坐舒适性。
与其他城市型SUV不同的是，奇骏的四驱系统可以人工选择。中控台左侧，有一个大旋钮，上面分别有“2WD”，“AUTO”和“LOCK”三个挡位供选择。晴天在城市道路行驶时，通常可以选择“2WD”———此时奇骏就是一辆前驱SUV，较省油；如果对什么时候切换两驱什么时候切换四驱没把握，可以选“AU鄄TO”———此时车辆会在某一驱动轮发生打滑时自动切入四驱状态；我觉得最好是用“LOCK”挡，也就是“强制进入全时四驱”状态，这非常有助于保证车辆在湿滑路面行驶的稳定性和安全性！要知道，虽然奇骏也是电子四驱系统，但在需要时能提前强制进入全时四驱状态，远比车轮发生打滑后再进入四驱状态让
人放心得多！
试驾感受
05奇骏小改款的操控性依然像轿车一样出色；坐在驾驶员座位上又有SUV那种居高临下的感觉！过弯时，奇骏比一般的SUV要出色得多。由于轮胎总能抱有很
好的附着力，因此很难出现摆尾失控现象，只是同样由于四轮驱动的缘故，也不宜长时间“打死”方向盘。本次试驾路段中有好几处弯道过弯时需要上下坡，奇骏都轻松而过，非常流畅。还有相当一段路面是狭窄的乡间道路，奇骏却让我们有信心地以70km/h-80km/h的时速驰骋，表现出出色的车辆行驶稳定性和可操控性。
图：超大天窗
动力系统主要参数
发动机型式：直列四缸双顶置凸轮轴(CVTC)发动机总排量：2488ml最大功率：132Kw/6000rpm最大扭矩：245N.m/4000rpm变速箱：四前速自动变速箱驱动型式：可选全时四驱。（记者 蔡战 文/图）
其实对于多数人来说，驾驶SUV并不是为了真正去翻山涉水，只是为了能在闲暇时能离开城市远一点，在遇到较差路面时能有较好的通过能力。这种情况下，更偏重于路面行驶能力的SUV比起真正的越野车往往更有优势！日产奇骏（X-TRAIL）就是其中的一款。
作为一款定位为城市SUV的新车，NISSAN在为奇骏起名时赋予了其独特的内涵：“X-TRAIL”--“X”代表极限体育运动，象征勇于面对挑战的气概，“TRAIL”代表轻松越过各种崎岖路况；“X-TRAIL”将两者结合起来，象征着一个新的全时四驱概念的诞生！
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今年9月，NISSAN正式推出奇骏2005小改款新车，新车经过了全面的改进：为配合中国新的废气排放标准政策，NISSAN优化了奇骏汽油发动机和变速箱，使其可完全达到欧三排放标准；增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)；推出了增加NAVI导航系统的导航新款（限导航版）。
目前05奇骏小改款共有五种不同配置的车型，分别是：LE舒适型、SLX豪华型、HS豪华俊朗型、NAVI豪华型(带导航)、HS＋NAVI豪华俊朗型(带导航)。五款车型的售价在28.8万元到34.8万元之间。
照明系统提升视野范围
05奇骏小改款的外观依然保持了简单俊朗的外形特点，特有的带顶置照明系统的顶置式行李架，是其最明显的外部特征，也使其显得更加年轻和时尚。
奇骏还装备了带车底护罩的运动型大包围，加装了车侧防撞栏以及四角镀铬的保护栏。这些配置不但增加了视觉上的力量感，体现出SUV特有的粗犷性格，更重要的是，在万一发生意外时能起到一定的保护作用。
从正前方看，我们的视线很自然地被奇骏的一对“蓝眼睛”所吸引，这也是05奇骏小改款的主要改动之一———增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)。新氙气大灯与独有的车顶灯相配合，可将夜间的视野范围提升30％以上，照明距离更增加至180米，大大提高了夜间驾驶的安全性。在野外开过车的人都知道，在漆黑陌生的路面环境下，明亮的车灯对保障行驶安全有多重要。这让我想起这次川藏北线之行的一次遇险———我的车险些掉下断桥，就是因为照明不足所致。我相信，如果当时驾驶的是05奇骏小改款就不会发生这种事情。
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05奇骏小改款的车身尺寸与旧款没有变化，车长4455mm，车宽1765mm，车高不变1750mm。其车身比CRV短了15mm，但轴距却长了5mm，达到2625mm。
奇骏最小离地间隙达到200mm，这是一个较高水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大。
我个人非常欣赏奇骏的一点是，驾驶座使用了距离地台面345毫米的高座椅设计，这可降低驾驶者疲劳，并提供一个较高的驾驶视角，能在必须进行越野驾驶时，更方便地观察周围地形。
作为一款城市SUV，设计者非常周到地考虑到不同人士的驾驶习惯，驾驶员座椅采用的是8向电动调节座椅，可以上下调节高度，即使是身材娇小的女士，也可以轻松操控。此外，奇骏还有可和MPV相媲美的座椅变化组合，其后排座椅不但可以完全放平，营造出一个超大的载物空间，也可以单独放倒其中一张座椅，4人乘坐的同时，还能运载两辆山地自行车，甚至后排座椅中间位置可以单独开启一个小洞，用以装载超长物品！
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05奇骏小改款的内饰配置依然保留了独特的中置组合仪表台设计，非常实用。这一特色还体现在空调出风口的充分利用上：为前排乘客配置的杯架处在空调出风口处，夏天可以制冷，冬天可以保温；而在中控台下方的饮品储存格也和空调相连，同样可以达到“冬暖夏凉”的效果。此外，奇骏还特别增加了一个位于驾驶员正面的空调出风口，可以让清风直接吹向驾驶员，这种设计在其他车型中是很少见的。
05奇骏小改款还有一个比较突出的优点：行驶时噪音非常小，车速超过120km/h时风噪才较明显。
奇骏还充分考虑到郊游的用途，不仅安装了超大的电动天窗，还为行李厢配置了可直接冲洗的树脂质行李垫板。此外，行李厢内还有多个挂钩，方便固定各种杂物。
我们这次试驾的是带有FUJISUTENAVN车载导航系统的车型，这也是05款奇骏小改款的其中一项重要改进。这套导航系统也装载在NISSAN的“风度”轿车上。其实目前各种导航系统的功能差别不大，是否实用更取决于导航系统装备的电子地图是否准确细致。试车线路中，我们在折返点附近要走一段乡间小路，这套电子地图竟然能准确地显示出来，有点出乎我们的意料。
动力更环保更强劲
05奇骏小改款的另一项主要改进在动力系统方面。NISSAN优化了汽油发动机和变速箱，不但使其排放完全达到了欧Ⅲ排放标准，动力输出以及衔接比以前也更加顺畅了，变速箱在换挡时几乎没有抖动。
奇骏2.5升排量的QR25DE发动机为直列四缸双顶置凸轮轴设计，采用了日产连续可变气阀正时控制(CVTC)技术，运转更平稳，扭矩曲线也相当平直。其最大功率达132kw，最大输出扭矩达245N.m，在同排量自然吸气发动机中是相当高的水平。
和这款发动机相配的是一款四前速的自动变速箱。它非常“善解人意”，怠速时发动机运行相当平稳，车内非常安静；轻踩油门，发动机在2000rpm左右升挡———经济省油；半脚给油，4000rpm左右升挡———提速有力；猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱在发动机转速达6200rpm时才升挡———此时车子动感十足。
在北京的六环路上，我们充分领略了奇骏出色的道路行驶能力：从五环进入六环后，路面车辆较少，我们全踩油门，此时奇骏如同脱缰的骏马，在发动机澎湃的激情中，车速迅速提升，很快便达到160km/h。收紧油门让车速减到120km/h后，奇骏信马由缰地在车流中轻松游动。奇骏在高速路上的动力表现，几乎让我们忘记了它是一台装载2.5升排量自然吸气发动机的SUV，它的能力不亚于一台3升排量的高级轿车。
轿车化底盘和可选四驱系统
和其他城市型SUV一样，05奇骏小改款的底盘为轿车化底盘，其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为平衡杆式悬挂（类同多连杆独立悬挂系统），可以感觉到其悬挂特性比普通轿车稍硬一些，但过沟坎时车辆的震动明显比“硬派SUV”要小，有较佳的乘坐舒适性。
与其他城市型SUV不同的是，奇骏的四驱系统可以人工选择。中控台左侧，有一个大旋钮，上面分别有“2WD”，“AUTO”和“LOCK”三个挡位供选择。晴天在城市道路行驶时，通常可以选择“2WD”———此时奇骏就是一辆前驱SUV，较省油；如果对什么时候切换两驱什么时候切换四驱没把握，可以选“AU鄄TO”———此时车辆会在某一驱动轮发生打滑时自动切入四驱状态；我觉得最好是用“LOCK”挡，也就是“强制进入全时四驱”状态，这非常有助于保证车辆在湿滑路面行驶的稳定性和安全性！要知道，虽然奇骏也是电子四驱系统，但在需要时能提前强制进入全时四驱状态，远比车轮发生打滑后再进入四驱状态让
人放心得多！
试驾感受
05奇骏小改款的操控性依然像轿车一样出色；坐在驾驶员座位上又有SUV那种居高临下的感觉！过弯时，奇骏比一般的SUV要出色得多。由于轮胎总能抱有很
好的附着力，因此很难出现摆尾失控现象，只是同样由于四轮驱动的缘故，也不宜长时间“打死”方向盘。本次试驾路段中有好几处弯道过弯时需要上下坡，奇骏都轻松而过，非常流畅。还有相当一段路面是狭窄的乡间道路，奇骏却让我们有信心地以70km/h-80km/h的时速驰骋，表现出出色的车辆行驶稳定性和可操控性。
发动机型式：直列四缸双顶置凸轮轴(CVTC)发动机总排量：2488ml最大功率：132Kw/6000rpm最大扭矩：245N.m/4000rpm变速箱：四前速自动变速箱驱动型式：可选全时四驱。（记者 蔡战 文/图）
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