2005年F1大奖赛已经在上海硝烟散尽，尽管雷诺车队获得了双冠，但是谁也不能否认迈凯轮梅赛德斯车队的MP4-20赛车在今年比赛中体现出来的巨大优势。你可能不相信，具有如此极速的高科技赛车，很多的部件居然是“粘”起来。当然，这些“粘”的技术也具有非常高的科技含量。与迈凯轮梅赛德斯车队成功合作了11年的德国汉高的工程师为我们揭开了这个谜底。

　　F1赛车的外形设计上应用了很多航空原理，最主要的就在于利用空气动力来制造下压力，提高赛车的牵引力和操控性。MP4-20赛车的空气动力外壳的80%由碳纤维组成。汉高和它的航空小组将应用在超大型客机空客A380上的产品技术应用在MP4-20赛车上，帮助车队设计、建造碳纤维部件，从鼻翼、正面和侧面的单片式车身到高级后翼组件。碳纤维材料和汉高的结构粘合剂使车队可以任意设计和铸造空气动力外壳的形状，如果使用金属和螺丝，这种自由是不可能实现的。在不增加重量的情况下，优质的粘结膜可以增加车身的力度和硬度。

　　在赛车剧烈震动的情况下，用机械固定螺丝的方法以固定零件是不够的。汉高研发的工程粘合剂也确保了赛车零件得以安全固定，比如包括使用一种高强度、耐高温的粘合剂用来锁定赛车横向稳定器上的轴承。不同的赛道会影响赛车的结构，选用哪一类粘合剂来固定部件也取决于多项因素。一些需要把金属与金属粘合的应用点，例如在变速箱装配过程中固定组件的螺栓接头，便需要使用耐热的粘合剂，它可以防止螺栓接头因震动而脱落，而且还可以抵挡汽油的高温。同时，数公里长的电线和缆线也是通过一款以橡胶增加韧性的快干粘合剂容纳到MP4-20车身底盘内的。

　　迈凯轮车队MP4-20赛车上有超过一百处应用了汉高的产品及技术，这对于MP4-20赛车在比赛中获得竞争优势起到了关键作用。 阿晖