功能按键没有文字指示

方向盘整合了音响控制功能

　　原本属于空气调节控制的VAPS却和仪表亮度调节、左右后视镜调节这些不相干的控制键做在了一起(见上文的VAPS示意图)。很多功能块的设计和使用都给人一种“选装”的感觉，有点象在装饰店自己后加的东西。另外就是装配上的疏忽，同样让人难以接受。

　　上图可以看到，因为要固定巨大的负氧离子发生器与高位刹车灯而使用的螺丝长长地探出到行李箱内，打开行李箱盖同时看到的是由于没有采用激光焊接，C柱之间的背板是分几大块重叠着用焊接起来的，这样的结构能增大强度但同时更会增加重量。车子的重量就这样实实在在地达到了1.5吨，这比同样没采用激光焊接的日系车和韩国同级车都要重得多！好在重归重，起动加速反应还是不错的，在2000转扭矩就能达到160NM，远比最畅销的同级车广本2.0那125NM要好。ZF的自动箱也表现良好，虽然只有四个档，但直线加速时的连续换档感觉甚至好过我日常用的广本上那台5速自动箱，只是KICKDOWN时才暴露出这是个老式的4档箱来，从4档到2档那两下的冲击感非常明显而且缓慢。在城市环路上想迅速超车爬头建议还是手动直接拉到2档来得痛快，而要跑极速就只能用3档了——这款引擎很奇怪，85：85的行程缸径比也该算是2.0机器里的短行程了，加上16气门的顶置双凸轮轴汽缸盖，都应该是爱跑高转的配置，可速度过百后的加速就慢了许多，3档下坡可以勉强上到180(KPH)，4档就只能加速到160出头，怀疑是ECU的电脑程序作怪，大概是为了油耗和环保要求吧？！

　　比起在高速路上飙车，景程更适合在乡间路上巡航，长行程的悬挂把路面的坎坷一一抹平，身体缩进柔软的皮椅里，打开天窗呼吸一下乡下清新的空气，那才是驾驶景程的乐趣所在。车身前后平直，不是通常前驱大车采用的前宽后窄的设计，标称宽度的每一寸都能体现在后排的舒适上，即使坐三个大人也不会太拥挤。跟前车太近，尾气味还没传入车箱AQS就会关闭空调的外部进气口；进入阴暗的涵洞，大灯会自动亮起，帮你照亮前进的路线…..一个字“爽”！

　　要知道这只是部18万的车子，你想要的大厂品牌、宽敞空间、舒适设备都能实现，谁还会去特别在意那几个小毛病呢？！

　　最后声明：本人的照相技术实在那个，不得不取了蓝江老兄网站上提供的照片，谢谢啦！