经过这几年一轮又一轮的降价潮，现在一些经济型轿车的绝对价格，如POLO、奥拓、夏利已经与国外同等车的售价相差无几，甚至更便宜。这些产品已经接近合理价格水平和企业的成本底线了。随着竞争的加剧，汽车行业利润率正在逐步下降，汽车产品价格正越来越接近消费者的心理预期，可供厂家“挥霍”的利润空间已经不太多。那么经济型轿车还有没有降价空间,怎样确定价格策略？

　　笔者认为，经济型轿车的降价空间肯定还是有的。因为目前我国经济型轿车的降价背景大致有四：一是自己不用花大力气去做研发设计，这里就有机可乘，即便降价也有钱可赚。二是零部件先行降价或降低配置、更换零部件，把这部分拿出来做所谓的让利，这些在业内已经不是秘密。三是经过这些年经济规模的不断提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力。四是中国车价终将同国际市场接轨，价格将从暴利走向微利，在今后几年中，降价将是国内车市的一种常态。

　　此外，降价空间还应该从价值链上来找，这根链条一般有三个环节：一是设计环节，不断改进提升的设计总是可以用最小的成本实现最优的功能。二是零部件采购环节，整车厂商基本上要外购70%到80%的零部件。三是企业内部运营管理环节，其中包括对人员、设备、生产、储运等管理。

　　以笔者所见，经济型轿车应该坚持两个原则，一是性价比不降，二是消费者的享受体验不降。

　　性价比应该以性能为中心而不是以价格为中心，要让消费者感觉到物有所值。即便是降价，也要达到人们的最低享受期望标准,不要忽视消费者对于汽车“享受价值”的要求。现在有一些车，价格很低，然而配置却减到了车子几乎只有开的功能而无其他功能的地步。这等于是自毁长城。减配置的底线应该是消费者的最低享受预期水平，汽车消费由购买和使用两种形态组成，消费者买车的时候考虑性价比较多，而使用的过程则是用享受程度来考量的。要让消费者感到档次没降，但是效用增加了,才能取得心理上的平衡。降价空间实际上是和市场空间密切相连的，有的车价格一降再降也无人问津，有的车价外加价，消费者仍然趋之若鹜。只要消费者觉得花这些钱值，这个产品就有生存空间。

　　因此，对于经济型轿车来说，降价是一个必然的分化阶段，是产品寻找用户群和固定用户群的阶段。对于厂家来说，盲目跟风降价是不对的，应该仔细研究一下自己的定位是什么，什么人群是自己的目标人群。经济型轿车企业只有把消费者放在最高的位置，眼盯着市场，不断地研究消费者的需求来调整自己的定位，才能在中国经济型轿车市场上站稳脚跟。(李永钧)