图为德尔福总部，德尔福目前拥有176家全资工厂，分布在全球41个国家（王冀/图）

　　10月8日，德尔福得到美国破产法院允许，开始受到破产保护。这意味着美国汽车制造史上最大的破产案正式启动。

　　德尔福期望，法律规定的破产保护能给自己带来喘息的机会，与之有千丝万缕联系的通用也能在法律压力下伸出援助之手。然而，申请破产保护毕竟是德尔福万般无奈下的一条“苦肉计”，也是以生命为赌注的最后一搏，能否就此翻身，恐怕连德尔福自己也没有把握。

　　破产法：“救命稻草”不牢靠

　　德尔福今年第二季度报出3.38亿美元的亏损后，公司董事长兼CEO史提夫·米勒就表示：“如果不能与美国汽车工人联合会(UAW)和最大客户通用达成一份拯救协议，就将根据《美国破产法》第十一条申请破产保护。”

　　随后，德尔福与通用和UAW开始了紧锣密鼓的谈判。但在10月8日，米勒还是宣布：“在10月17日《美国破产法》修改前，三方很难达成一致。德尔福决定马上开始破产备案。”据外界猜测，《美国破产法》修改后，对申请破产保护的企业要求将更严格。

　　可见，修改前的破产法对申请破产的企业是相当有利的，德尔福此时把它当成“救命稻草”。

　　现行《美国破产法》第十一条规定，申请破产的公司将受到为期一年的破产保护，可在此期间进行资产结构调整，使公司恢复正常状态。美国有不少大公司从破产保护中获得重生，比如著名的西北航空公司，但是也有不少失败案例，比如前能源巨头安然公司。

　　美国加州大学的林恩·洛帕基教授曾建立过一个申请破产保护公司的数据库。他发现，虽然申请破产的569个公司中，486个都摆脱了破产，但是很多新生公司继续亏损，面临第二次破产。可见，德尔福的这根“救命稻草”并不牢靠。

　　通用：自身难保 爱莫能助

　　通用非常清楚自己与德尔福唇亡齿寒的关系。1999年，德尔福从通用拆分出来，但二者一直保持着密切关系，通用至今仍是德尔福最大的客户。

　　德尔福现任董事长兼CEO史提夫·米勒表示，在申请破产期间，德尔福不会停止对通用的零部件供应，也不会要挟通用高价采购其零部件。但他又说：“如果德尔福没有充足的重组资金，最终走向破产，通用将遭到致命的打击。”他希望通用能够保证每月10亿美元的采购订单。

　　对此，通用外联总监汤姆·考威乐斯基说：“通用不会对德尔福的采购底线作出任何承诺。”他同时表示，由于大量采购，通用每年都支付给德尔福约20亿美元的“采购津贴”，但如果德尔福申请破产，通用很可能不再支付这笔津贴。

　　根据《美国破产法》，在德尔福申请破产保护期间，可以中止原有的合同，执行美国破产法院批准的新合同。在现行的合同中，德尔福要在2007年9月前，给1999年从通用公司脱离出来的工人与通用公司工人相同的福利待遇。一旦破产保护实施，作为原母公司的通用，很可能需要为这部分员工支付福利金。通用对此的态度是：现在德尔福的情况并不完全符合协议的条件，所以通用不必支付这笔费用。

　　通用在德尔福破产问题上看似很“绝情”，其实也实在是爱莫能助。

　　美国业内分析家说：“通用只能先把其有限的资源用到更紧迫的地方。通用现在的首要问题是自身的产品老化。”通用现在的产品周期是3.7年，而丰田和本田的平均产品周期是2.4年。

　　同时，通用本身也承受着巨大的员工养老金和退休金压力。在德尔福宣布破产消息后，通用的股票价格每股下跌了14美元。美银证券把通用申请破产保护的可能性由原来的10%上调到30%。

　　德尔福自救

　　申请破产本身是德尔福自救的一个举措，据说今年7月份刚上任的董事长兼CEO史提夫·米勒正精通此道。米勒曾作为克莱斯勒的首席谈判代表，成功完成了公司与美国联邦政府金融方面的谈判，并做过一级供应商辉门和其他多家企业的CEO，主要从事“拯救计划”。这次德尔福对米勒也寄予厚望。

　　就在宣布破产备案的当天，德尔福还宣布任命了新CFO罗伯特·德林杰。德林杰此前是美国著名的通讯公司斯普林特的CFO，曾帮斯普林特从世通破产案中摆脱出来。

　　米勒计划的重点是降低工人的工资。德尔福现在有25200名属于美国汽车工人联合会(UAW)的工人，根据UAW的规定，工人每小时工资是65美元，即使是富余工人也要得到95%的工资。米勒表示，这样的工资是没有竞争力的。而要降低工人工资，德尔福必须与UAW达成协议。这将是一个艰难的谈判过程。

　　米勒在重组声明中暂时没有透露是否会关闭美国工厂。美国工会表示，如果德尔福关闭工厂，工人可能组织大规模罢工，德尔福的生产计划将受到严重影响。

　　根据美国媒体的报道，在10月8日米勒曾表示：“德尔福面临的问题比我原来设想得更复杂。”

　　德尔福宣布破产备案后，整个美国股市受其影响持续走低。德尔福破产案震惊了整个美国。现在，德尔福能否从破产保护中获救似乎已经不是人们最担心的问题。德尔福与通用和美国汽车工人联合会的矛盾，影射出美国汽车工业面临的深层矛盾。这样的产业矛盾如果不解决，即使德尔福这次侥幸走出破产，美国汽车工业恐怕还会出现“第二个德尔福”、“第三个德尔福”……(记者 邝 蕾)