一度销身匿迹的“车虫”、“拼缝”在过完一个国庆后，再度活跃起来，成为北京汽车大卖场里的一道“自然”风景。他们充斥于汽车大卖场的各个角落，游走在每个过往行人的中间，或迎面低声问讯，或拦路放肆吆喝，或亦步亦趋充当侃伴，或张目侧耳乐为看客，他们之中既有经验老到者脱口报价，振振有声，也有新人初到照单介绍，煞有介事者。记者昨日围着停车坪转悠一圈，手中不下10张名片告诉我一个简单的事实：最近车市比较热闹，汽车销售渐入佳境。

　　北京亚运村信息部且小刚告诉记者，从上半年开始，亚市就开始对“车虫”进行较为严肃的整顿，“车虫”在市场上沉寂了一阵子，那个时期大致是7月至9月上旬。回想起来，记者前一段时间来亚市，的确有这样的感受。车市冷是冷清了点，倒也觉得耳根清净，眼前开阔。尽管如此，在北京亚运村车市，也还是能看到一些藏头露尾的“车虫”在伺机而动，这从进入市场后远处角落里投来凝视的眼光中仍可察觉。9月中旬开始，每周至少两次“逛市”的记者明显感觉到市场气氛的迅速转变。随着看车购车者的增多，竖立在大卖场门口的“如何辨别车虫”，“什么叫拼缝”、“严厉打击拼缝人员”等公告牌，大条幅，开始失去了效用，成为一种装饰。

　　国庆节期间，记者照常去逛亚运村汽车交易市场，买车者、看车者、销售人员、车虫打成一片，热闹非凡。记者还发现，许多消费者并不拒绝“车虫”接近闲侃问讯，甚至还主动询问价格以及更多细节。一位携家人来买车的消费者的话说出了众多消费者的心里话：“从车虫那里了解到的价格更加直接，而且常常也是市场上最低的。”

　　且小刚指出：“许多消费者并非真正懂车，他们到市场看车，第一关注的是价格，而不完全有购车的意向，比较容易拥有消费者资源的‘车虫’群体，往往也比较容易获得多家经销商报价中的最低报价，并以此来吸引消费者，投其所好。‘拼缝’现象很难根绝，因为短期内消费者并没有普遍感觉到利益受损。”

　　而这正是“车虫”们赖以生存的买方生态。以亚运村汽车交易市场为例，作为全国汽车月交易量冠军，“车虫”集中的程度让人咋舌，一位从“车虫”蜕变为一家品牌4S店销售经理的朋友颇为自豪地告诉记者，活跃在亚市的大大小小“车虫”最多时人数能有400多人。平时活动在车市周围的也有100多人。“事实上，亚市几年来的全国销量冠军，也有‘车虫’们的巨大贡献呢。”

　　北京现代特约经销商鹏奥店销售经理告诉记者，因为给予“车虫”的回报较高，他们店有一批关系“车虫”，常常从交易市场带顾客到店买车，一定程度上提升了该店的销售量，“合作愉快的情况下，车虫带来的销量曾经占到月销量的60%以上。” 车市火爆的时候，价格较为稳定，“车虫”和4S店相互合作，往往能取得“双赢”结果，4S店赢得顾客，车虫赢得返利(每台车在100～500元不等)。“车虫”成为4S店销售渠道的补充或者延伸。“他们事实上成了我们编制外的拿‘计件工资’的兼职业务员。” 更有趣的是，有些4S店居然通过打广告公开招聘以提成奖励作为报酬的“兼职业务员”。 车市的卖方生态颇有点“周瑜打黄盖”的味道。

　　一旦市场销售平缓，甚至车型、价格等竞争剧烈时，这种“双赢”局面就很勉强。“今年车市相对饱和，销量上不去，因此价格守不住，经销商利润严重下滑，其中也有车虫的原因。”正为北京现代价格体系日渐混乱烦恼的经销商向记者诉说，本想通过车虫带来客源，结果是以“拼缝”为目的的车虫哪家价低奔哪家，直接主导了价格“内讧”。据了解，北京现代依兰特、索纳塔等主力车型价格全面下滑，最惨淡的8月底9月初，最高比厂家全国指导价优惠达1.5万元，在经销商那里等同于贴本甩车。“就图赚个售后服务了。”

　　亚运村汽车交易市场的大门口写着“如何辨别车虫”的条幅悬挂了很久，竖立在入口处和停车坪旁边的公告牌也一直没有撤掉，但约束力和警示作用明显消失了。记者在亚运村上海大众申银销售店里和车主闲聊，“有没有和外边的‘车虫’碰头？”“等看好了车，或许找他们问问价格，看看自己是否又上当了”，“没有找他们，不想为了省几百块钱把上十万砸到‘黑店’里”……

　　车市昨日“虫”现，看起来是一种衍生现象，但背后难道不是市场浮躁混乱的写照吗？(记者 戴军)