德尔福宣布申请破产保护已有一段时日，至今仍是业界关注的焦点。一部分人认为，德尔福申请破产保护是美国汽车工业彻底走向衰落的标志；另一部分人认为，德尔福的这一举措是明智之举，目的是凤凰涅槃，获得新生。

　　国内媒体上往往将德尔福申请破产保护简称为德尔福破产，其实德尔福并没有真正意义上的破产。美国《破产法》第11章的特殊性为处于困境中的企业提供了一条浴火重生之路。正如美国金融家威尔伯·罗斯所说，与上世纪70年代相比，现在破产已经“不再带有贬义，变成了一种光明正大的战略替代选择”。

　　尽管申请11章的保护手续繁琐并且费用昂贵，但却是困境中的公司绝处逢生的一根救命稻草。在破产保护下，公司可以继续运营，并减轻一部分负债的困扰，不至于受到竞争对手更大的打击。另外公司还要寻找新的财政支持出路。也就是说在破产保护下，公司可以在原先还贷还债的重压下，暂时解脱出来。对于德尔福来说，《破产法》第11章的好处还在于，公司可以申请法院将原有的劳工合同判为废纸，这样在解决令公司最头疼的劳务成本的谈判上，公司就有了一定的主动权。

　　此外，许多跨国公司在根据美国《破产法》第11章申请破产保护时，都仅局限于就美国本土业务进行破产保护，实质上并不影响美国本土以外的业务。美国零售业巨头凯马特等不少跨国公司都曾在根据《破产法》第11章申请破产保护一段时间后，成功脱离破产保护。而就在上月底，经历一年重整的美国航空公司从破产中走出，并迎来新生。

　　相关人士称：“如果德尔福的首席执行官SteveMiller应对得当，将会有一些好的回报。”