记者从商务部获悉，汽车消费税调整方案即将出台。尽管确切税率尚不得而知，但“小排量，低税率；大排量，高税率”的调整原则已确定无疑。有关人士透露，国家调整消费税，是为了改变现存的汽车消费结构，鼓励小排量汽车，抑制大排量汽车。

　　目前，中国已成为仅次于美国的全球第二大石油消费国，原油对外的依存度为36%，而到2020年，中国的原油依存度将达到60%。其中，汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1／3。环境污染和石油资源短缺已经引起国家高层的重视，并使得他们重新审视现存的汽车消费结构。从去年的情况来看，国内汽车产销量分别是231.63万辆和232.65万辆，其中1.3L排量以下轿车销售占总销售比例低于20%。2005年的中国车市更是被称为高档车决战年，频频上市的高档车数量由之前的几款猛增到数十款，售价在42万元至75万元之间，包括新CROWN皇冠，别克荣御行政级高档房车，新奥迪A6等等。

　　中国经营报分析指出，提高大排量汽车的消费税税率，对豪华车的消费抑制作用不会很明显，它只能抑制私人购买豪华车，而目前豪华车的消费者很大一部分是国家机关、企事业单位，他们并不会因为消费税的提高而停止购买。据专业人士分析，由于汽车消费税调整后，其影响仅限于新增车辆，对于数量更多的在用车辆的消费模式，完全不能产生影响。

　　一位业内人士在接受记者采访时认为，消费税再提高也是一次性消费，很多消费者也会表示反正就一次性多付出，买到称心的就行了，所以从近期还不一定能立竿见影的看到成效。“我个人人为，燃油税是汽车使用阶段的税费，车主在使用汽车时自己付出，而且是源源不断的，如果是大排量势必要多费油，这样费用就大大的提高了，作为消费者就马上‘警惕’起来，这可是相当大开销，因此，如果想切实鼓励节约能源，帮助国家调整能源战略，最好能征收燃油税。”

　　上述专家的分析的确很有道理，但是，开征燃油税由于牵扯诸多部门利益和具体技术障碍，因此并不像调整消费税那么容易。也有专家表示，消费税的调整，实际上是为了试探市场反应，为燃油税的出台作铺垫。不管怎样，我国面临能源约束是严峻的事实，在大力发展汽车工业、满足人民群众提高生活水平需要的同时，必须引导消费选择、改变消费模式。而要实现这个目标，新消费税如结合燃油效率来计算，将会更加合理、科学。本报记者 罗文丽