王晓莹／图

　　记者近日从长城汽车获悉，截至9月30日，长城汽车已实现出口10162辆、同比增长355％的佳绩，刷新了国内汽车行业的历史记录。长城汽车海外市场负责人更表示：“今年实现15000辆的出口目标不成问题。”针对长城汽车的出口，记者采访了长城汽车总经理王凤英。提及长城的出口车型王凤英掰着手指如数家珍。8年出口史销往50多个国家和地区

　　据总经理王凤英介绍，长城汽车在1998年至2002年连续5年同行业出口第一的基础上2004、2005年再创新高。截至9月30日，今年长城汽车出口以突破10000辆、同比增长355％的佳绩再次刷新了国内汽车行业的历史记录。

　　出口50多个国家，出口的品种以皮卡系列为主，其他为ＳＵＶ、ＲＵＶ等车型，出口形式由最初的整车到现在除整车之外还有ＣＫＤ、ＳＫＤ等多种形式的出口。

　　目前出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家。出口车型包括迪尔皮卡系列、赛铃皮卡系列、赛酷皮卡、赛弗ＳＵＶ、赛骏ＳＵＶ、赛影ＲＵＶ、哈弗ＣＵＶ。整车出口和投资设厂更倾向于前者

　　当被问及“整车出口和投资设厂两种方式，长城更倾向于谁”时，王凤英表示，要两条腿走路。整车出口和投资建厂针对的情况不同，结果却是一样：实现出口，创造效益。

　　“有些国家整车关税高，ＳＫＤ组装成为首选。以ＳＫＤ或ＣＫＤ形式在国外设厂，我们在技术、设备等方面没有问题。目前，正在与津巴布韦、菲律宾、越南、伊朗等国家进行这方面的合作�熢嚼丛蕉嗟墓�家和地区希望与长城合资建厂，这说明外商对中国长城的产品与技术已有高度的重视和认同。

　　我们更倾向于整车直接出口，因为整车出口相对简单，国外投资建厂会涉及海外投资风险和经营管理风险。另外，在中国的制造成本最低，这样才能有竞争力。”

　　2008年内外销比例1：1

　　长城汽车的产品定位是全球化的。下一步的产品战略就是“打造高性价比产品”、“产品创新，以速度制胜”。在未来的3—5年中，长城汽车要实现产品结构的多元化，除了把皮卡ＳＵＶ系列做精做大之外，在轿车ＭＰＶ领域，将实现产品的多样化，抢占国际细分市场。

　　除此之外，王凤英还透底，2006年长城汽车准备向欧洲市场推出全新哈弗以及两款新皮卡车型，前提条件是这几款车型能在今年年底前完成产品认证。2007年，新款轿车还将主打美国市场，同时还将有全新皮卡以及ＭＰＶ等车型陆续投放。

　　她表示：“2006年长城汽车的出口还要有一个质的飞跃。2年之后内销与外销的比例将达到1：1”。出口对利润的贡献不可小视

　　长城自己算了一笔账，中档长城皮卡在国内的售价一般在6万元左右。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，不生产这类价格的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量又很大，进口关税较低（中东4％），这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为15000—18000美元，如：丰田尼桑售价17500——18500美元左右。国内皮卡在当地售价12000—13500美元。国内皮卡价格是国外品牌的70％左右。而长城双排皮卡出口到中东ＦＯＢ价（出口销售价）为6000－8000美元，综合的性价比占有优势。

　　近段时间，国内ＳＵＶ市场由于受到种种原因的影响，已经急剧萎缩。目前，长城虽然仍是国内ＳＵＶ排行老大，但同比销量已经小幅下降。长城凭借着皮卡车型，迅速拓开海外市场。使得企业能够在国内ＳＵＶ市场整体下滑的同时，仍能够保持较好的业绩。

　　商报记者 李瀛 Ｊ078